摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2019年9月19日訊 但凡有摩托車的都必須要了解摩托車日常“維修”問題，再遇到突發情況時，能應對自如，求人不如求己，下面分享一些故障排查維修方法給大家，輪胎氣壓檢測與維護、碟剎系統檢修、化油器故障排查、凸輪軸頸異常磨損排查維修......
（一）輪胎氣壓檢測與維護
摩托車輪胎氣壓不當，直接影響輪胎壽命或正常行駛，若充氣壓力太高，就不能減低來自路面的振動，影響乘騎的舒適性，轉彎時也不能保證行駛的穩定性，若輪胎充氣壓力過低，摩托車在行駛時輪胎會劇烈變形，將影響輪胎壽命，在轉彎時摩托車容易翻倒，因此出車前需用手壓試輪胎看其壓力是否足夠，也可用木棒輕輕敲擊輪胎視其彈性而定，但最準確的方法還是用壓力表測量。
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（二）碟剎系統檢修
如今的摩托車，已經大多采用碟剎系統了，因為碟剎制動效果相對更好，但是結構相對于以前的鼓式剎車系統，比較復雜一些，所在，碟剎系統的使用維護很重要，先談談制動液，這是整個碟剎系統中的重要傳導媒介，制動液如果不選好，剎車系統可能會意外失效導致剎車不及時而出現危險。制動液也叫剎車油，按其原料、工藝和使用要求不同，可分為醇型制動液、合成制動液和礦物油型制動液。
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合成制動液和礦物油型制動液多用于汽車，醇型制動液多用于摩托車。制動液具有凝固點低，低溫流動性好；沸點高，高溫下不產生氣泡；化學穩定性好，不腐蝕制動系統的金屬件和橡膠件等性能。符合美國交通部DOT3和DOT4標準，或者我國交通部和公安部指定的JG3和JG4標準，醇型制動液最大的缺點是易吸水，導致沸點降低。這樣，制動時系統內就會產生很多氣泡，使制動力下降，給駕駛者造成安全隱患。因此，通常情況下，每兩年更換一次制動液，開過封放置較長時間的制動液不建議再使用。
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碟剎系統的維護保養重點把握三個字，分別是“看”、“試”、“排”：
（1）看：就是外觀檢查，一是檢查制動液是否泄漏，若泄漏，先擦凈泄漏的地方，看看滲漏是否嚴重，這種情況應及時到維修店查清原因并修理。二是檢查制動鉗處是否有泥沙，若有應清理干凈，防止泥沙引起制動油缸和摩擦片不回位，影響制動效果和制動系統壽命。三是檢查制動液，液面如果低于最低線，要補充適量的相同規格的制動液至上刻線；顏色如果發生變色或者混濁，說明制動液已經老化需要更換。四是檢查碟剎片，當磨損至標記線時，應成對更換。
（2）試：緊抓剎車手柄，碟剎片要反應迅速，如果感覺剎車動作不干脆，而是像“海綿”一樣軟綿，碟剎片不能夾緊制動盤，說明制動系統內進入了空氣，會起不到制動作用。
（3）排：制動系統內進入了空氣，這是種很危險的情況，有可能導致剎不住車而發生事故。制動系統管路內進入空氣原因有很多種，管路密封性不好、天熱氣化產生氣阻、醇型制動液吸水等，都有可能。制動系統進了空氣，需要及時找修理工排除空氣，或者參照前段時間寫的一個排空氣的帖子自行處理。
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（三）化油器故障排查
化油器故障排查案例：一輛國產CL50QT輕便摩托車的用戶，喜歡自己動手保養車輛。在一次清洗化油器過程中，操作不慎將原裝化油器安裝螺紋擰毛，無法修復，到維修站更換50車系列化油器。安裝后，發動機啟動順利，但加速性能變差，維修站先后檢查摩托車油路、電路（包括更換火花塞，高壓包和電子點火器）和氣路，等均未找到問題所在。
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車上的電氣部分都已查過好多遍了，就直接檢查發動機部分。先啟動摩托車，按動啟動按鈕，發動機瞬間啟動，絲毫看不出摩托車有故障的樣子。熱機片刻，騎上摩托車，緩慢加大油門，車輛像有什么東西拖住一樣，不肯快速向前，只是很慢的離開原地，排氣消聲器處有“吐吐”聲。
打開車輛燃油箱蓋檢查，沒有發現通氣孔與堵塞現象。關閉點火開關，將車上負壓開關出油端的橡膠管子拔出，此時，油管不出油（用專用油盆接住），說明負壓開關沒有直通。借來專用油壺直接與化油器進油口連接，此時，啟動摩托車，緩慢加大油門，發動機出現發悶的跡象，在此狀態下，注意觀察負壓開關出油端在正常流出燃油，說明加速性能差與負壓開關沒有關系。
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又檢查氣缸壓力，沒有問題，看見排氣管有輕微黑煙冒出，拆下排氣管，檢查排氣口，未見任何堵塞。拆下火花塞，檢查電極顏色呈棕黑色，說明可燃混合氣過濃，從內燃機原理分析，故障點可能在怠速量孔或主泡沫孔上。
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分解化油器，發現主量孔上端的泡沫管孔高度位置存在明顯偏差（與隨身帶化油器正品相比）如圖所示，即泡沫管孔位置過低，使浮子室內的汽油在泡沫霧化前，提前到達泡沫管孔位置，造成混合氣過濃而加速性能變差。更換上正品主量孔組件，精心復裝所拆零件，啟動摩托車，加速性能恢復正常，確認原車加速性能差故障徹底排除。
（四）摩托車凸輪軸頸異常磨損排查維修
凸輪軸頸異常磨損排查維修案例：一輛CL125-5跨騎式摩托車行駛近6萬千米，因用戶誤用劣質機油，造成凸輪軸異常磨損、燃燒室積炭。更換相關零部件復裝，試車基本正常。但不到三個月，用戶反映左缸氣門間隙聲響偏大，重新調整試車，異響仍未排除。
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用手捏住凸輪軸左側襯套，如下圖，感覺間隙較大，持軸用卡鉗取下凸輪軸左端Ф20mm的軸用卡簧，與正常凸輪軸比對，發現凸輪軸左端軸頸上的螺旋槽存在明顯差異。
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其實CL125-5摩托車是仿制日本CB125T摩托車，其凸輪軸左、右兩端軸頸面螺旋槽的加工為左右旋向，如下圖。發動機運行時，潤滑系統通過專用潤滑油道進入凸輪軸左右兩端襯套油孔，將機油旋入汽缸蓋油池內，潤滑凸輪軸部件。
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這個問題有些復雜，需要耐心觀察，由于故障車凸輪軸左端加工的R1.5×1.5導向油槽起始點錯亂，被凸輪軸左端4×6mm的定位鍵槽從中間隔開，大部分潤滑油無法沿R1.5×1.5導向油槽進入汽缸蓋油池內，只能從4×6mm的定位鍵槽處流到襯套外，使凸輪左端軸頸缺乏正常的潤滑，產生異常磨損，并發出異響。該故障有一定的隱蔽性，因為凸輪軸左端裝有襯套且有軸用擋圈擋住，若不拆卸左端卡簧取出襯套，從外表無法發現。
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在其左右軸頸面及襯套內孔上涂少量鉬油混合液，持軸用卡簧鉗將20mm的軸用卡簧裝到凸輪軸左端軸頸襯套外側。再按規定程序依次套上正時鏈條，對好配氣正時，裝上左、右缸氣門搖臂組件，持塞尺和專用工具調整左、右缸進排氣門間隙，如上圖。最后緊固氣缸蓋罩。啟動摩托車，稍作暖車，仔細傾聽發動機聲音，基本正常，上路行駛數千米，車輛加速靈敏順暢。交于用戶使用數月，電話回訪得知，摩托車及發動機運行正常，確認原車左缸氣門聲響偏大故障徹底排除。由于各型發動機的結構不同，潤滑凸輪軸及軸頸的途徑必然存在差異。維修時要不放過一個疑點，不被其假象所迷惑，做到認真、細致，只有這樣，才能少走彎路，快速排除故障。
