引言
鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年10月29日訊 汽車的制動(dòng)性能是影響汽車行車安全的最關(guān)鍵部分。隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，人民生活水平的逐漸提高，當(dāng)前道路上車輛密度日益增加，因此人民對(duì)汽車安全性和可靠性的要求越來越高。
要保障駕駛?cè)撕统丝偷娜松戆踩嚻髽I(yè)必須配備可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，近年來國(guó)內(nèi)汽車和歐洲汽車的使用實(shí)踐表明，盤式制動(dòng)器較鼓式制動(dòng)器更可以保障制動(dòng)的安全性和穩(wěn)定性。
制動(dòng)鉗是盤式制動(dòng)器的最重要組成部分，如果制動(dòng)鉗密封性出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器出現(xiàn)漏滲現(xiàn)象，降低制動(dòng)效果，嚴(yán)重者甚至可能會(huì)引發(fā)交通事故嚴(yán)重威脅人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
1 對(duì)制動(dòng)鉗的密封性進(jìn)行檢測(cè)的意義
汽車的制動(dòng)性能將直接影響到汽車行駛過程的安全性，隨著當(dāng)前公路上汽車密度的不斷增加，人們對(duì)汽車行駛過程中的安全性和可靠性的要求越來越高，要保證汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，保障駕駛?cè)藛T和行人的安全，汽車企業(yè)就必須對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行密封性檢測(cè)，保障汽車的制動(dòng)性能。
盤式制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的最重要構(gòu)件，而盤式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鉗和自動(dòng)稱塊等部分相互連接而形成。汽車的制動(dòng)鉗出現(xiàn)問題會(huì)出現(xiàn)漏滲現(xiàn)象嚴(yán)重降低汽車的制動(dòng)能力，甚至?xí)l(fā)交通安全事故。
盤式制動(dòng)器出現(xiàn)滲漏的主要原因是汽車制動(dòng)鉗密封性能下降，因此，汽車制造企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)過程中必須對(duì)汽車的制動(dòng)鉗進(jìn)行檢驗(yàn)，從而保證汽車的整體制動(dòng)效果，保護(hù)駕駛?cè)说纳?cái)產(chǎn)安全。
2 盤式制動(dòng)器工作原理
當(dāng)前我國(guó)絕大多數(shù)的汽車制造企業(yè)都將盤式制動(dòng)器作為最常用的汽車制動(dòng)器之一，依據(jù)制動(dòng)器當(dāng)中的摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)差異，盤式制動(dòng)器又可進(jìn)一步分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器兩種，而鉗盤式制動(dòng)器主要被應(yīng)用于各種轎車和輕型貨車當(dāng)中，這類車型是道路上最常見的車型種類，因此，探討鉗盤式制動(dòng)器的安全故障問題有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
鉗盤式制動(dòng)其依據(jù)其制動(dòng)鉗的固定形式不同，可以分為浮潛盤式和定鉗盤式二種，定鉗盤式制動(dòng)器的主要工作原理如下：其制動(dòng)鉗被固定在車橋之上，因此它既無法沿軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能發(fā)生旋轉(zhuǎn)，在制動(dòng)盤的兩邊分別安設(shè)有制動(dòng)鉗的兩個(gè)活塞，駕駛?cè)税l(fā)出制動(dòng)指令之后，制動(dòng)鉗開始制動(dòng)，其中的制動(dòng)液從制動(dòng)主缸當(dāng)中進(jìn)入進(jìn)油口等部分，最后進(jìn)入液壓倉中，而將其兩側(cè)的制動(dòng)塊推向制動(dòng)盤，從而最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)汽車的效果，其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。
而浮潛盤式制動(dòng)器在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)會(huì)將主缸當(dāng)中的液壓油推向進(jìn)油口，最終將其推入制動(dòng)缸當(dāng)中，然后將活塞向右邊挪動(dòng)，使其對(duì)制動(dòng)盤產(chǎn)生壓迫，如此一來，制動(dòng)盤會(huì)出現(xiàn)成反向的力，最終活塞和制動(dòng)鉗等呈現(xiàn)向左運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，直到制動(dòng)盤與制動(dòng)塊相連接，實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)效果，在這種模式之下制動(dòng)盤的兩側(cè)都安裝有制動(dòng)塊，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。
3 汽車制動(dòng)鉗密封性能檢測(cè)系統(tǒng)原理分析
汽車制動(dòng)鉗密封性能的檢測(cè)系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)工作臺(tái)和測(cè)試系統(tǒng)等部分組成。該系統(tǒng)的檢測(cè)原理是當(dāng)工作人員將信號(hào)輸入控制系統(tǒng)當(dāng)中，檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)依據(jù)其中設(shè)置好的程序會(huì)對(duì)汽車制動(dòng)鉗的平衡、充氣、排氣等流程進(jìn)行檢測(cè)，最終由系統(tǒng)做出制動(dòng)鉗密封性是否合格的結(jié)果。
具體來說，該系統(tǒng)的主要工作流程包括以下幾方面，首先是充氣環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)借助幾個(gè)電磁閥將壓縮空氣充入到制動(dòng)鉗當(dāng)中。其次是平衡環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)將電磁閥sv2和sv31次便和，然后切斷其中的電源，等待制動(dòng)鉗的壓力狀態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài)之下，判斷制動(dòng)鉗是否存在泄漏狀況，如果沒有出現(xiàn)特別嚴(yán)重的泄漏問題，則繼續(xù)進(jìn)行下一項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，如果出現(xiàn)了大泄露問題，該系統(tǒng)的聲光報(bào)警系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警聲告知工作人員并且自動(dòng)進(jìn)入汽車制動(dòng)，鉗的排氣測(cè)試流程。
第三是檢測(cè)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是測(cè)驗(yàn)制動(dòng)鉗的制動(dòng)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在排除自動(dòng)鉗大泄露問題之后，該環(huán)節(jié)主要測(cè)試的是制動(dòng)鉗是否存在小泄漏問題，該項(xiàng)測(cè)試通常是借助泄露差來進(jìn)行反應(yīng)，如果實(shí)際壓差超過設(shè)定值的最高上線，則該制動(dòng)鉗的密封性能不合格，無法上車進(jìn)行使用，系統(tǒng)會(huì)給予紅燈顯示，反之則是合格系統(tǒng)出現(xiàn)綠燈顯示。
最后是排氣環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是自動(dòng)鉛測(cè)試的最后環(huán)節(jié)再完成測(cè)試工作之后，該環(huán)節(jié)可以將制動(dòng)鉗當(dāng)中的空氣排放出去，然后該系統(tǒng)才可以進(jìn)行下一輪的檢測(cè)工作。
4 制動(dòng)鉗密封性檢測(cè)方案
隨著我國(guó)科技水平的不斷發(fā)展。汽車制動(dòng)鉗的密封性檢測(cè)方法也在不斷增多，其中主要包括直接檢測(cè)法和間接檢測(cè)法兩種，直接檢測(cè)法包含氮?dú)鈾z測(cè)法和凈水檢測(cè)法，凈水檢測(cè)法依據(jù)備測(cè)檢測(cè)前在檢測(cè)過程中是否會(huì)產(chǎn)生氣泡來判斷制動(dòng)鉗的密封效果是否良好，氮?dú)鈾z測(cè)法則是依據(jù)制動(dòng)鉗的氣體泄漏量來判斷制動(dòng)鉗的密封效果是否良好，而間接檢測(cè)法則是利用傳感器對(duì)制動(dòng)鉗的壓力值和流量值等進(jìn)行測(cè)量，判斷制動(dòng)鉗的密封性是否符合我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本文主要采用了間接檢測(cè)法來檢測(cè)制動(dòng)鉗的密封性，間接檢測(cè)法主要包括直壓檢測(cè)法和差壓檢測(cè)法兩種。
4.1 直壓檢測(cè)法
指壓檢測(cè)法將氣體充入制動(dòng)鉗當(dāng)中，通過關(guān)閉閥門將制動(dòng)鉗維持在一個(gè)密閉環(huán)境之內(nèi)，然后由壓力傳感器檢測(cè)制動(dòng)鉗當(dāng)中的氣體壓力，經(jīng)過一段時(shí)間之后再次測(cè)量制動(dòng)鉗當(dāng)中的氣體壓力，觀察兩次檢測(cè)的壓力值是否維持在同一數(shù)值，如果數(shù)值保持穩(wěn)定則說明該制動(dòng)鉗沒有出現(xiàn)泄漏效果，如果壓力值產(chǎn)生變化則說明制動(dòng)鉗當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)氣體泄漏，該種方法主要具有操作簡(jiǎn)單，速度快性價(jià)比高的特點(diǎn)，因此可以被廣泛推廣使用。
由圖2可知，直壓檢測(cè)法主要由壓力傳感器、氣源、比例閥和制動(dòng)鉗等部件組成，氣源通過電磁閥向制動(dòng)鉗當(dāng)中傳入恒壓氣體，一段時(shí)間后關(guān)閉電磁閥測(cè)量其中壓力，間隔一定時(shí)間后再次測(cè)量，然后對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，分析判斷制動(dòng)鉗是否存在泄露問題。
4.2 差壓檢測(cè)法
與直壓檢測(cè)法不同，差壓檢測(cè)法需要選擇一個(gè)參考制動(dòng)鉗作為標(biāo)準(zhǔn)，然后將恒壓氣體同時(shí)通入標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)鉗和待測(cè)制動(dòng)鉗當(dāng)中，一段時(shí)間之后通過插壓傳感器收集兩個(gè)制動(dòng)鉗當(dāng)中的具體壓力數(shù)據(jù)，從而判斷被測(cè)制動(dòng)鉗是否出現(xiàn)了氣體泄漏問題，該系統(tǒng)的原理如圖3所示。圖中被測(cè)制動(dòng)鉗和參考制動(dòng)鉗必須是同一型號(hào)的產(chǎn)品。
由圖3可知，差壓檢測(cè)法與直壓檢測(cè)法相類似，不同之處主要在于差壓檢測(cè)法存在標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)鉗，該系統(tǒng)通過參考制動(dòng)鉗和待測(cè)制動(dòng)鉗之間的壓力差判斷待測(cè)制動(dòng)鉗是否存在泄露問題和泄漏的氣體量。
5 結(jié)語
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車逐漸走入千家萬戶，成為了當(dāng)前人們出行的主要代步工具，然而在汽車生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量方面我國(guó)依舊存在一些問題，其中尤其是汽車制動(dòng)器的密封問題，如果汽車制動(dòng)器的密封性出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重威脅駕駛員和乘客的生命安全，因此，加強(qiáng)對(duì)汽車制動(dòng)鉗密封性能的檢測(cè)，具有直接的現(xiàn)實(shí)意義。
文章來源：汽車制動(dòng)之家 作者：莫東明；陳金粱；吳昊 侵刪
