鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年10月25日訊 關(guān)于摩托車避震的調(diào)節(jié)是個很深的話題，絕大部分人都不知道怎么去調(diào)整，甚至連自己避震目前的設(shè)定有沒有問題都不清楚，這篇文章就是簡單的講解如何做到平衡的避震設(shè)定。我會先從預(yù)載開始講，后面可能會不定期更新補(bǔ)充內(nèi)容。
基礎(chǔ)的調(diào)整
▲預(yù)載調(diào)整，把六角螺帽順時針調(diào)整就是增加預(yù)載
▲回彈調(diào)整，一般順時針調(diào)整是增加回彈阻尼，降低回彈速度
無論前叉還是后避震，最基本的兩項(xiàng)設(shè)定就是預(yù)載和回彈，目前市上出售的非公升級車種（R6, 636這些例外）基本上大部分的前叉和后避震都只具備這兩種調(diào)整，甚至沒有，更高級的車種避震會有壓縮阻尼的調(diào)節(jié)，但我們先把最基礎(chǔ)的預(yù)載和回彈搞清楚。預(yù)載是整臺車設(shè)定的基礎(chǔ)，正確的預(yù)載可以使前后輪有適合的配重以及進(jìn)出彎時車子可以有正確的重心轉(zhuǎn)移，同時也對座高有直接影響。衡量預(yù)載是否合適，主要看兩方面，靜態(tài)下沉量，以及動態(tài)下沉量。
靜態(tài)下沉量
▲F1減F2以及R1減R2就是車的前后空載下沉量，F(xiàn)1減F3以及R1減R3則是車的前后負(fù)載下沉量
靜態(tài)下沉量分開兩部分，空載的下沉量，也就是static sag，以及騎手坐上車后的負(fù)載下沉量。空載的下沉量應(yīng)該控制在后避震5-10mm之間，前叉15-25mm之間。簡單的說，想知道空載下沉有多少，利用邊撐把車子往側(cè)邊拉至車輪離地，讓避震完全伸展，然后看車尾跟后輪軸的距離對比車直立靜止時多多少，以及前叉叉芯長度跟直立靜止時多多少?？蛰d下沉量過小，通常意味著預(yù)載過硬，例如后避震的空載下沉量過小甚至沒有，導(dǎo)致的結(jié)果就是一剎車就可能導(dǎo)致后避震馬上到頂，重心轉(zhuǎn)移到前面太多，進(jìn)彎時會感覺車尾推著車頭往外走，另外過任何明顯的坑洼的時候都會因?yàn)楸苷鹨幌戮偷巾敍]有空載下沉量的行程緩沖直接把屁股顛起來。騎手穿好裝備按正常駕駛姿勢騎在車上就可以測量負(fù)載下沉量，負(fù)載下沉量是避震完全伸展的情況下跟騎手在車上時的避震高度差，測量方法跟空載下沉量一樣。前叉的負(fù)載下沉量應(yīng)控制在35mm到45mm之間，數(shù)字越大代表設(shè)定越偏舒適，數(shù)字越小設(shè)定越偏運(yùn)動。后避震的負(fù)載下沉量應(yīng)控制在30-40mm之間。例如，前后都35mm的下沉量，就是個比較平衡的設(shè)定，而想要操控更激進(jìn)進(jìn)彎更快的人，可以選擇前35mm后30mm的設(shè)定讓重心偏向前面一點(diǎn)點(diǎn)。在有了正確的負(fù)載下沉量設(shè)定之后，才可以根據(jù)這個設(shè)定調(diào)整回彈的阻尼，所有避震調(diào)節(jié)的技師都會遵從這個順序，不清楚負(fù)載是否正確的情況下就直接靠調(diào)阻尼來控制避震的“軟硬”是很多新手會犯的錯誤。
動態(tài)下沉量
▲賽道的車手會需要前叉設(shè)定能重煞時使用到全部行程，所以看GP比賽的進(jìn)彎慢動作會發(fā)現(xiàn)所有車手的避震都幾乎到底，但普通人在公路上是不能這么設(shè)定的。
判斷車的動態(tài)下沉量是否合適，就是看車在行駛過程中避震的運(yùn)動情況，使用的行程有多少。一般來說，激烈操控下讓避震可以使用到2/3的行程是相對正確的設(shè)定。想通過動態(tài)下沉量分析前叉的預(yù)載設(shè)定是否合適，最簡單的方法就是在叉芯綁一條束線帶(不要太松會自己滑落)推到頂部，然后用自己最快的節(jié)奏重煞進(jìn)彎，技術(shù)不夠的話，直線重剎車也可以，然后看前叉壓縮時把束線帶推到什么位置就知道重煞時的最大下沉量了。如果前叉行程使用到2/3，這就可以作為基準(zhǔn)的預(yù)載設(shè)定。如果束線帶接近到底了，意味著前叉的行程都快用盡了，那預(yù)載就是太軟了，后果是一旦遇到突發(fā)情況急剎，前叉行程會用盡，所有額外壓力都直接傳遞到前胎上，可能導(dǎo)致前輪瞬間轉(zhuǎn)倒。大家看到的很多直路上急剎車瞬間前輪一下就滑出去摔車的情況，除非是路面有水或者沙子，否則都不是單純剎車抱死的問題，而是牽涉到避震是否觸底以及輪胎抓地力。如果是預(yù)載可調(diào)的前叉，這時候應(yīng)該增加預(yù)載，如果是不可調(diào)的前叉，那就只能通過更換磅數(shù)更高的前叉彈簧來調(diào)整到合適預(yù)載了。預(yù)載增加后，回彈阻尼就需要相應(yīng)的調(diào)整，但這是另一個很大的話題了。如果在激烈操控下前叉最大行程使用了只有一半甚至都不到，那就是預(yù)載過多，得減少到可以使用更多的行程，不過大部分車出廠的設(shè)定都會偏舒適，所以前叉過硬的情況應(yīng)該不如過軟的普遍。
▲明白前叉叉芯_上的這個膠圈的作用了吧？
騎手本身對設(shè)定的影響
有的伸手黨往往會想要有一套通用的設(shè)定，直接問別人要參數(shù)照著調(diào)。但這樣往往沒法得到適合自己的設(shè)定，首先不同車型使用的避震和配重都不同，設(shè)定肯定是不能共享的，即便是同一個型號的車不同年份都有可能避震內(nèi)部使用不同彈簧磅數(shù)以及改進(jìn)了阻尼棒的設(shè)計。那咱們假設(shè)一下，如果是同一型號的車，同一年份(或者避震確認(rèn)完全相同)的情況下，是否就可以有一套給誰都通用的設(shè)定？
答案是沒有。為什么？原因是：
1. 每個人的體重都不一樣，這樣靜態(tài)下的負(fù)重下沉量就會有不同，一個90公斤的人跟你一個65公斤的人用同一套設(shè)定，他覺得支撐性不錯的時候?qū)τ谀憔褪瞧驳摹?/section>2. 用車的習(xí)慣不同也會造成設(shè)定會需要不同，平常都裝三箱的車調(diào)整出來的適合的設(shè)定，你如果不用三箱就不適合用同樣設(shè)定，別人通常要帶擋泥板的配重設(shè)定(后避震預(yù)載要增加提供更多支撐給后輪)，就不適合單身狗自己騎。3. 騎手技術(shù)不同也需要不同的設(shè)定。高級別的騎手由于可以充分使用重煞進(jìn)彎，很可能使用的避震行程比一個菜鳥多得多，技術(shù)到了一定程度前叉的原廠彈簧即便預(yù)載加到快用盡都沒法滿足他對于剎車支撐的需要。這種情況下，即便兩個騎手身高體重一樣，同一套設(shè)定都沒法同時適用于兩個技術(shù)差距懸殊的人。這還只是預(yù)載方面的調(diào)整，因?yàn)榛貜椇蛪嚎s的調(diào)整都是要基于正確的預(yù)載再來調(diào)整的，所以一旦兩個人的預(yù)載設(shè)定完全不一樣，阻尼的設(shè)定就很可能不一樣。只有掌握設(shè)定的基本知識和原則，再根據(jù)自身的情況來調(diào)整，測試，再調(diào)整，才能最終得到適合自己的設(shè)定。
