鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年9月7日訊 摩托車制動(dòng)降速肯定會(huì)影響車輛的油耗表現(xiàn)，但也要看當(dāng)時(shí)的操作和實(shí)際狀況。因?yàn)楦鶕?jù)摩托車的行駛狀態(tài)來(lái)說(shuō)，它勻速騎行時(shí)會(huì)最省油，如果這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)速度過(guò)快或者過(guò)慢，就會(huì)影響車輛的油耗表現(xiàn)，而制動(dòng)降速顯然屬于后者。
如果是平坦路況行駛的摩托車，我們只要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)范圍內(nèi)，那么車輛的速度就會(huì)比較均衡，除非有其它特殊情況，如若不然摩托車就會(huì)一直勻速跑下去，這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是最輕松的，它所需的燃油量也是最小的。
但如果這個(gè)過(guò)程有降速操作，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)經(jīng)歷一個(gè)降低和提升的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程中就會(huì)額外的消耗一部分燃油。因?yàn)殡S著車速的下降，發(fā)動(dòng)機(jī)再次提速時(shí)供油系統(tǒng)就會(huì)加大供油量，如若不然就無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒需求。
如果我們將原來(lái)的騎行模式看作是一加一等于二，那么降速再提速的操作就會(huì)表現(xiàn)為一加一大于二，這個(gè)過(guò)程中多出來(lái)的那一部分，其實(shí)沒(méi)有發(fā)揮它多大的作用，本上就處于被浪費(fèi)。
但車輛的行駛過(guò)程中制動(dòng)降速在所難免，我們不可能為了那一點(diǎn)看不見(jiàn)的油耗而不去剎車，這樣的狀態(tài)下是不符合車輛安全操作的。不過(guò)我們可以通過(guò)一些技巧來(lái)降低，這個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的額外油耗。
比如和前車保持合理的跟車距離，降速時(shí)先采用以滑代剎，盡量避免急剎，提速時(shí)保持半開(kāi)油門，就可以將因?yàn)檐囕v制動(dòng)降速而造成的燃油消耗降到最低，因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低會(huì)比較慢，后期車輛的提速會(huì)更容易快速實(shí)現(xiàn)，所以在一定程度上就會(huì)降低油耗。
當(dāng)然如此操作的前提條件是以安全為主，并且它需要打好提前量，如果為了油耗而放棄安全也是不可取的，總而言之車輛制動(dòng)降速肯定會(huì)影響油耗變化，但只要合理操作就會(huì)將這種影響降到最低。
