鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年6月27日訊 在分析和研究鼓式制動器本身性能特點的時候，我們會在現(xiàn)有理論的基礎(chǔ)上來進行一些假設(shè)性推斷，比如靜力學(xué)分析。所謂的靜力學(xué)分析，其主要是在剛性線性的理論基礎(chǔ)上進行假設(shè)而進行研究的一種理論方法。
概括來講的話，就是我們在進行分析和研究的時候，先假設(shè)鼓式制動器的制動鼓和制動蹄均屬于剛性不發(fā)生變形的部件。而且其中的摩擦片和制動鼓也是處于完全接觸的狀態(tài)，其中的摩擦片僅僅在徑向發(fā)生線性會發(fā)生一定的變形。
相對應(yīng)的，鼓式制動器中的摩擦片所受到的壓力在軸線方向上是處于均勻分布的狀態(tài)。那么在這樣的基礎(chǔ)上，我們來建立一個關(guān)于該制動器的力學(xué)模型和數(shù)學(xué)模型，然后計算出摩擦片的壓力情況，以及領(lǐng)蹄和從蹄的制動效能因數(shù)。
在接觸線性模型中，我們可以了解到，如果鼓式制動器比較小的話，那么所得到的計算結(jié)果的誤差就比較小。然而如果其功率比較大的話，那么所得到結(jié)果的誤差也就比較大。
為了避免出現(xiàn)這樣的問題，那么我們可以利用有限元軟件來建立一個關(guān)于鼓式制動器的三維分析模型，其中也包含有制動鼓、制動蹄以及摩擦片等主要部件。在有限元的動力學(xué)基礎(chǔ)上進行分析的話，可以確定摩擦片的壓力分布并不是正弦函數(shù)分布。
除此之外，由于鼓式制動器的摩擦片外徑與制動鼓內(nèi)徑并不一致，那么其的接觸就屬于非線性接觸。在這樣的情況下，其的制動效能因素就會低于剛性線性模型，而且比較平滑。如果制動鼓和制動蹄屬于彈性體的話，那么鼓式制動器的制動效能將會進一步降低。
