鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產廠家無錫九環(huán)2020年5月26日訊 通常來說，摩托車后剎鎖死的幾率要比前剎鎖死的機率大得多，卻相對來說要安全不少，也更容易應對。
1、可以繼續(xù)保持施加在后剎車上的力道，車該往哪個方向走就往哪個方向走。此時后輪抓地力很小，對車輛行進的影響不大，就算是抱死的，也可以繼續(xù)入彎。
2、緩慢且溫柔的放開后剎車，等后輪不再抱死時，再次使用后剎。
你絕對不要做的事情是“快速放開后剎車”。快速放開后剎車，意味著后輪在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，這個過程如此的迅速而暴力，我們都知道它將會是Highside(高摔)的前兆(特別是在彎中前輪與后輪行進方向不一致的時候)。
相較于后剎車鎖死，前剎車鎖死更加危險，留給騎士的反應時間更短，更加難以應對。
雖說前剎車鎖死的應對起來比后剎車鎖死要難一些，難的是如何在緊急狀況下用出來，但只要掌握好了技巧也并不是難事。
1、溫柔，且盡可能快的放開前剎車。
2、放開前剎車之后，前輪和車架會努力把車輛恢復正常的行駛狀態(tài)。這時，車子會立起，向前輪指向方向前進，因此你可能需要做一個快速的方向調整。
3、再次捏前剎。注意，這次捏前剎依然需要逐步穩(wěn)定的施加剎車力，前叉已經完全伸展開來，大力捏剎車會造成懸掛突兀的活動，影響車輛操控的穩(wěn)定性。
有研究表明：摩托車交通事故中，30%的騎士在遇到突發(fā)事故時直接懵掉，完全沒有做出任何應對，連捏剎車的動作都做不出來。
同時，練習“恐慌剎車”其實是一個偽命題。訓練中，你可以剎得很急，但恐慌剎車的那種心情，那種大腦僵住的狀態(tài)是無法模擬的。
提高遭遇突發(fā)事故時的生存幾率，我們能做的是：不斷，大量，重復正確的剎車練習，直到這些動作成為騎行潛意識的一部分。當遇到緊急事故，大腦無法思考時，這些潛意識能發(fā)揮“意想不到的”作用，救我們一命。
1、前輪剎車比后輪剎車更快速。
在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，這時，前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。
2、前輪剎車比后輪剎車更安全。
在行駛種稍微用力(尤其是高速的時候)的后剎車都會使后輪抱死，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑(當然，路面要干凈，車子要直立)。
3、兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4、干地剎車比濕地剎車更快速。
干燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，(排水槽)就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。
5、柏油路面比水泥路面更快速。
水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6、請不要嘗試點剎車。
點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對于公路車來說意義不大。
7、請不要在彎道中剎車。
在彎道中，輪胎對于地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。
1、高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2(并非絕對)。
2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。
3、上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當?shù)拇笮?/span>
上坡的時候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當?shù)亩嘤命c力。
4、下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當?shù)拇笮?/span>
上坡的時候，后輪高于前輪，所以前剎可以適當?shù)亩嘤命c力。
5、緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱死的力度。
輪胎在抱死之后，摩擦力會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點時產生。
6、濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。
濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱死，結果就是肯定摔，而后輪抱死，可能會側滑，(只要車子架子正，車頭正)一般摔不了的。
