鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年5月18日訊 隨著汽車消費(fèi)的平常化，隨著交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會(huì)會(huì)需求，騎摩托車相比其他交通方式則有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外很多國(guó)家，摩托車都是城市通勤的主要交通工具，但是我國(guó)的摩托車卻并不能在城市中交通中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
中國(guó)摩托車行業(yè)面臨著政策（限摩）和市場(chǎng)調(diào)整的雙重壓力，但不可否認(rèn)，摩托相比其他交通方式，有著更優(yōu)秀的便利性，車身小巧，能有效的緩解城市交通擁堵，而且使用使用成本低。既然如此，那是什么使得摩托車無(wú)法在國(guó)內(nèi)城市通勤上扮演主角？國(guó)內(nèi)的摩托車發(fā)展與國(guó)外的摩托車發(fā)展又存在怎樣的差異？
日漸擁堵的城市路況
● 政策方面
◆ 國(guó)內(nèi)：以限制摩托車為主、限摩城市超過(guò)190個(gè)
摩托車的優(yōu)勢(shì)如此的明顯，為何其始終不能在城市交通中發(fā)揮更大的作用呢，其最主要的原因在于全國(guó)各地對(duì)摩托車不同程度上的限制。目前中央政府和各部委并未制定統(tǒng)一規(guī)定來(lái)限制摩托車，真正限摩的是各地方政府。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)限摩的城市超過(guò)190個(gè)。
北京摩托車實(shí)行依據(jù)號(hào)牌的限行管理，京A牌照屬于總量控制號(hào)牌已經(jīng)于幾年前停止發(fā)放。目前北京摩托車上牌以辦理京B牌照為主，但是對(duì)其嚴(yán)格的道路行駛限制使得很多人依然無(wú)法使用摩托車作為上下班的交通工具。
◆ 國(guó)外：鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買摩托車
反觀歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國(guó)家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車來(lái)代替造成嚴(yán)重交通和污染問(wèn)題的汽車。以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺(tái)了總額20億歐元的措施，其中包括對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持，截至2010年意大利新車注冊(cè)量約40萬(wàn)輛。而作為大力發(fā)展摩托車的回報(bào)，意大利全國(guó)主要城市的交通擁堵?tīng)顩r得到了有效的緩解。
中外對(duì)摩托車的不同態(tài)度不僅僅體現(xiàn)在交通狀況的優(yōu)化以及環(huán)境的改善，還體現(xiàn)在整個(gè)摩托車企業(yè)的發(fā)展、摩托車賽事文化以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用上。
那么為什么國(guó)內(nèi)會(huì)有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認(rèn)為摩托車的安全性太低，是出于保護(hù)行人和汽車人安全的目的而禁止摩托車。但是無(wú)論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應(yīng)該出臺(tái)更加全面的法規(guī)來(lái)規(guī)范行人、機(jī)動(dòng)車駕駛者和騎車人的行為。而對(duì)于我們這些道路交通參與者來(lái)說(shuō)應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營(yíng)造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)可以放開(kāi)對(duì)摩托車的限制，不再談摩色變。
