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大排量摩托車剎車技巧詳解:如何使用后剎
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摩托車剎車圈鼓式制動(dòng)器輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年9月19日訊 “是否使用后剎?”是一個(gè)絕大部分車友都會(huì)有的疑問。很多人傾向于完全不使用后剎,甚至很多賽道車手也只用前剎;但后剎的存在必然有其理由,也有很多騎士是后剎的支持者。為了回答這個(gè)疑問,并給出一個(gè)清晰的后剎使用方法說明。鱷魚查閱了大量的資料并咨詢了數(shù)位經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士,希望充分準(zhǔn)備之后寫下的這篇文章能夠解決車友們心中的疑問。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套首先,相較于前剎,后剎確實(shí)存在一些不足:


1 后剎帶來的剎車力并不夠強(qiáng)勁


在現(xiàn)代的摩托車上,前剎承擔(dān)了大部分的剎車責(zé)任。以2014款雅馬哈YZF-R1為例,該車前剎配備了雙310毫米剎車碟和六活塞卡鉗,后剎則僅僅配備220毫米的單剎車碟和單活塞卡鉗,從配置上來看,R1前剎能夠帶來的剎車力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后剎能夠帶來的剎車力。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套 R1的剎車配備并不是特例,大部分的現(xiàn)代摩托車都遵循了前剎大于后剎這個(gè)設(shè)計(jì)原則。


為什么前剎的配置比后剎高了這么多?主要原因是:“摩托車車身重力轉(zhuǎn)移的特性讓前剎相較于后剎具有天然的優(yōu)越性”。減速時(shí),車身會(huì)從勻速運(yùn)動(dòng)中的全車重力平衡,或者加速時(shí),后車身承擔(dān)大部分重力的情況下擺脫出來。大部分的重力集中在了前車身,并通過前輪向地面施加強(qiáng)大的下壓力,從來增加了和地面的摩擦力,于此同時(shí)使用前剎,剎車效率會(huì)大大的提高,達(dá)到事半功倍的效果。(這也是為什么大力剎車的時(shí)候,騎士要把身子立起來,把大部分身體的重量壓向前輪的原因)

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通常,一輛摩托車的剎車能力,前剎占了70%,后剎僅占30%。

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2 使用后剎的難度比使用前剎的大


在控制后剎的時(shí)候必須非常謹(jǐn)慎。如果高速騎行時(shí),大力踩下后剎,造成的效果不是平穩(wěn)的減速,而是后輪的突然擺動(dòng);前剎則不然,基本上是你想怎么捏就怎么捏。

另一個(gè)方面,人的手指天生就比前腳掌要敏感。并且在騎行過程中,手指和剎車柄僅僅隔著手套的一層皮革,而前腳掌和后剎車之間隔了厚厚的鞋底。因?yàn)榍澳_掌的不敏感,對(duì)后剎的操控很難像對(duì)前剎的操控一樣細(xì)膩。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套 當(dāng)然,對(duì)后剎的操控并不是沒有辦法提升了。專業(yè)賽車手通常會(huì)有以下幾種做法:(1)使用某些大品牌的改裝腳踏,在后剎車桿的末端可以添加一個(gè)彈簧。通過彈簧的松緊度來增加踩下后剎的難度,讓后剎的剎車感變得更加清晰;(2) 切削后剎車碟,讓后剎的剎車力來得不那么快那么猛,從而更好控制。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套3 在緊急剎車的時(shí)候,后剎的作用并不明顯


這一條也是和車身重力轉(zhuǎn)移相關(guān)的。緊急剎車,車身的重力瞬間集中到前輪上,把前胎死死的往地面上按,這樣極大的增加了前輪的抓地力,也讓使用前剎變得更有效率;但這個(gè)時(shí)候,車身后部因?yàn)橹亓p少,后輪抓地力也隨之減少,導(dǎo)致使用后剎的效果并不好。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套 既然后剎的剎車力又不夠,操作難度又大,對(duì)緊急剎車的幫助也沒有想象中那么大,那是否我們就可以放棄使用后剎了呢?


對(duì)于新手來說,鱷魚建議你這樣做。在新手行駛的速度下,前剎能夠應(yīng)付大部分的緊急狀況,同時(shí)操作難度較低,不容易造成危險(xiǎn)。


但如果你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富,并且渴望提升自己騎行技術(shù)的騎士。后剎并不是一無是處,對(duì)于提升對(duì)車輛的操控,還是有很大好處的。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套后剎的作用主要有以下幾點(diǎn):

1 幫助調(diào)整彎中的速度,收緊行車線


后剎的一大作用在于調(diào)整彎中車速上。具體操作方法是:入彎之后,如果發(fā)現(xiàn)車速過快,可以仍穩(wěn)住油門(不收油),同時(shí)輕輕踩下后剎減速。這樣帶來的直接效果就是,在車身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車速,同時(shí)收緊行車線。這意味著不需要在彎中做大幅度下壓車身這種難度較高的動(dòng)作就可以解決“彎走大了”的問題。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套 可能有人會(huì)問:“為什么在這里不用前剎?”通常來說,在彎中如果使用前剎或者收油這兩種方法進(jìn)行減速,會(huì)突然帶來車身重力平衡的巨大改變。


捏住前剎,前輪在彎中承受的力會(huì)馬上增加,這種重力的增加讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經(jīng)取得平衡的抓地力變得不夠用,很可能會(huì)導(dǎo)致前輪突然失去抓地力,從而摔車。后剎因?yàn)闆]有那么強(qiáng)大的剎車力,同時(shí)是作用在后輪上,對(duì)車身重力平衡不會(huì)造成太大的影響,基本不會(huì)影響過彎時(shí)車身的穩(wěn)定性。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套2 后剎可以用來控制翹頭的幅度


在翹頭過程中,通過給后剎施加不同的力,可以小幅度控制后輪動(dòng)力輸出的大小。配合油門的使用,讓單靠后輪行駛的車身保持一個(gè)平衡的狀態(tài),從而進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的翹頭動(dòng)作。


當(dāng)然,控制翹頭幅度并不只是為了耍帥這么簡(jiǎn)單。在賽道上,職業(yè)賽車手為了追求最大程度的抓地力,翹頭是被極力避免的。所以在大力加油出彎的時(shí)候,有經(jīng)驗(yàn)的賽車手會(huì)通過小幅度的使用后剎來防止出彎時(shí)給油過大而造成的翹頭。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動(dòng)器,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套3 在不能夠大力使用前剎的情況下,幫助降低車速


在大多數(shù)情況下,大力使用前剎都是安全的。


但在惡劣路況(濕滑,結(jié)冰,霜凍,砂石)下。因?yàn)榈孛娌荒芴峁┹喬プ銐虻哪Σ亮Γ罅η皠x很可能導(dǎo)致前輪突然失去抓地力,導(dǎo)致摔車。


在這種情況下,均勻的同時(shí)使用前后剎車,均勻的使用前后輪和地面之間不多的摩擦力,可以安全的幫助車輛減速。

最后,鱷魚建議想要學(xué)習(xí)后剎使用技巧的車友先在一個(gè)空曠的場(chǎng)地進(jìn)行練習(xí)。習(xí)慣后剎剎車的感覺,感受后剎的剎車力和剎車力到來的過程。


甚至,你可以在確保沒有干擾的情況下,大力踩下后剎,體驗(yàn)后輪抱死的感覺。不要害怕后輪抱死,抱死后只要馬上松開后剎就可以解除抱死狀態(tài)。這種練習(xí)有助于鍛煉你應(yīng)付緊急狀況的能力,并且增強(qiáng)對(duì)后剎的控制力。

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