這會(huì)是曾經(jīng)世界最快的本田CB750？
鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2023年1月12日訊 這是一款定制的雙引擎本田CB750鹽灘速度紀(jì)錄賽車，由加利福尼亞州紅木城的鮑里斯蓋恩斯建造，用于在猶他州的邦納維爾鹽灘“飆車”。
蓋恩斯為該車開(kāi)發(fā)了一種定制管狀鋼雙工支架，他還將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)用螺栓固定在一起以增加強(qiáng)度，現(xiàn)在這輛機(jī)車的頂部裝有一個(gè)容量較小的本田油箱，動(dòng)力通過(guò)連接的主驅(qū)動(dòng)器反饋到后變速箱，然后反饋到后輪。
本田CB750是一款無(wú)需介紹的摩托車，它于1968年首次發(fā)布，是“超級(jí)摩托車”的開(kāi)拓者。
CB750使用帶內(nèi)置5速變速器的SOHC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電啟動(dòng)器，提供出色的可靠性且不會(huì)漏油，不像同時(shí)期的歐洲機(jī)車那樣不怎么可靠。
而這款陸地速度機(jī)器只有一個(gè)目的，就是為了打破邦納維爾鹽灘速度紀(jì)錄，該車搭載雙CB750發(fā)動(dòng)機(jī)，前面有四個(gè)蹄式通風(fēng)鼓式制動(dòng)器，總共有四個(gè)化油器位于定制的進(jìn)氣歧管上。
邦納維爾鹽灘造就了世界上一些最快最不尋常的車輛。
1914 年，Teddy Tetzlaff在邦納維爾創(chuàng)造了第一個(gè)陸地速度記錄，此后的108年里，無(wú)數(shù)人都在追隨他的腳步，不斷打破紀(jì)錄。邦納維爾已經(jīng)在汽車文化根深蒂固，以至于許多量產(chǎn)車都以它命名，比如龐蒂亞克邦納維爾和凱旋邦納維爾。
每年在鹽灘會(huì)舉辦三場(chǎng)大型賽事，即速度周、速度世界和世界總決賽 —— 所有這些都見(jiàn)證了陸地速度紀(jì)錄的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
其實(shí)合并兩個(gè)或多個(gè)引擎來(lái)提高車輛的速度并不是一個(gè)新想法，事實(shí)上該方案在賽車概念首次出現(xiàn)后不久就已經(jīng)存在了。
該車是實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案的很好的例子，它有兩個(gè)本田CB750引擎，每個(gè)引擎都設(shè)計(jì)橫向安裝，然后通過(guò)主驅(qū)動(dòng)器連接在一起。
原廠狀態(tài)下，兩臺(tái)引擎合體會(huì)輸出136匹，一臺(tái)額定輸出為68匹，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)為了創(chuàng)造速度紀(jì)錄，顯然已經(jīng)被升級(jí)了。
定制的管狀鋼雙聯(lián)支架框架設(shè)計(jì)有前伸縮叉和后硬連接，然后安裝一個(gè)本田450油箱并與一個(gè)安裝在車架上的雙彈簧座椅配對(duì)，以保持舒適感。
制動(dòng)為前后鼓式部件，該摩托車設(shè)計(jì)得盡可能低，以減少正面面積的空氣阻力以獲得最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能。
目前并沒(méi)有文件表明這輛車是否曾在邦納維爾實(shí)際使用過(guò)，有趣的它安裝了前燈，很少有陸地速度記錄車輛這樣做。
而有趣的是，在標(biāo)題為“Bonneville Salt Flats”的后整流罩上有一個(gè)日期和名稱列表，或許暗示這輛車確實(shí)曾多次用于陸地速度記錄嘗試，然而是否打破，我們并未可知。
蓋恩斯為該車開(kāi)發(fā)了一種定制管狀鋼雙工支架，他還將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)用螺栓固定在一起以增加強(qiáng)度，現(xiàn)在這輛機(jī)車的頂部裝有一個(gè)容量較小的本田油箱，動(dòng)力通過(guò)連接的主驅(qū)動(dòng)器反饋到后變速箱，然后反饋到后輪。
本田CB750是一款無(wú)需介紹的摩托車，它于1968年首次發(fā)布，是“超級(jí)摩托車”的開(kāi)拓者。
CB750使用帶內(nèi)置5速變速器的SOHC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電啟動(dòng)器，提供出色的可靠性且不會(huì)漏油，不像同時(shí)期的歐洲機(jī)車那樣不怎么可靠。
而這款陸地速度機(jī)器只有一個(gè)目的，就是為了打破邦納維爾鹽灘速度紀(jì)錄，該車搭載雙CB750發(fā)動(dòng)機(jī)，前面有四個(gè)蹄式通風(fēng)鼓式制動(dòng)器，總共有四個(gè)化油器位于定制的進(jìn)氣歧管上。
邦納維爾鹽灘造就了世界上一些最快最不尋常的車輛。
1914 年，Teddy Tetzlaff在邦納維爾創(chuàng)造了第一個(gè)陸地速度記錄，此后的108年里，無(wú)數(shù)人都在追隨他的腳步，不斷打破紀(jì)錄。邦納維爾已經(jīng)在汽車文化根深蒂固，以至于許多量產(chǎn)車都以它命名，比如龐蒂亞克邦納維爾和凱旋邦納維爾。
每年在鹽灘會(huì)舉辦三場(chǎng)大型賽事，即速度周、速度世界和世界總決賽 —— 所有這些都見(jiàn)證了陸地速度紀(jì)錄的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
其實(shí)合并兩個(gè)或多個(gè)引擎來(lái)提高車輛的速度并不是一個(gè)新想法，事實(shí)上該方案在賽車概念首次出現(xiàn)后不久就已經(jīng)存在了。
該車是實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案的很好的例子，它有兩個(gè)本田CB750引擎，每個(gè)引擎都設(shè)計(jì)橫向安裝，然后通過(guò)主驅(qū)動(dòng)器連接在一起。
原廠狀態(tài)下，兩臺(tái)引擎合體會(huì)輸出136匹，一臺(tái)額定輸出為68匹，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)為了創(chuàng)造速度紀(jì)錄，顯然已經(jīng)被升級(jí)了。
定制的管狀鋼雙聯(lián)支架框架設(shè)計(jì)有前伸縮叉和后硬連接，然后安裝一個(gè)本田450油箱并與一個(gè)安裝在車架上的雙彈簧座椅配對(duì)，以保持舒適感。
制動(dòng)為前后鼓式部件，該摩托車設(shè)計(jì)得盡可能低，以減少正面面積的空氣阻力以獲得最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能。
目前并沒(méi)有文件表明這輛車是否曾在邦納維爾實(shí)際使用過(guò)，有趣的它安裝了前燈，很少有陸地速度記錄車輛這樣做。
而有趣的是，在標(biāo)題為“Bonneville Salt Flats”的后整流罩上有一個(gè)日期和名稱列表，或許暗示這輛車確實(shí)曾多次用于陸地速度記錄嘗試，然而是否打破，我們并未可知。
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