鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年11月30日訊 近日，科技公司大陸集團為摩托車開發(fā)了新一代緊湊型雙通道 ABS。這個系統(tǒng)采用了一種新型傳感器，支持直接集成到 ABS 的電路板。這種高度集成的設(shè)計無需單獨的摩托車慣性測量單元，因此可以省去摩托車上的機械支架、線束，從而簡化摩托車制造商的生產(chǎn)流程。此外，與獨立傳感器方案相比，將傳感器集成到電路板顯然是一種更具成本效益的操作，這一點對于大銷售量車型來說尤為重要。
在緊急制動過程中，ABS 可確保盡量縮短制動距離，允許駕駛員在極端情況下保持對車輛的控制。擁有優(yōu)化彎道剎車系統(tǒng)（oCB）附加功能的ABS，于轉(zhuǎn)彎時也可以發(fā)揮緊急制動作用：配置 oCB 的 ABS能夠更靈敏地控制制動，以防止摩托車在側(cè)傾過彎過程中發(fā)生傾斜，從而失去控制。傳感器是實現(xiàn)這種全面的安全功能的前提條件，在此之前，人們將傳感器作為獨立的單元安裝到摩托車上。大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群的摩托車開發(fā)負責人 Lothar Kienle 表示：“我們集成傳感器到新雙通道 ABS，實現(xiàn)全面的保護功能和提高車輛的安全性。這種設(shè)計也節(jié)省了在摩托車上所需的安裝空間，對我們的客戶而言是一個巨大的優(yōu)勢。”
直接集成到電路板的新傳感器
大陸集團在 2006 年就已推出專用于摩托車的 ABS。其中第一個是摩托車整體制動系統(tǒng)（MIB），無論騎手是否或者如何在危險情況下進行制動，MIB都可以通過協(xié)調(diào)一致的方式控制前后車輪剎車。首個雙通道 ABS 早在 2008 年就已問世。在雙通道 ABS 中，前后車輪剎車采用的是獨立控制方式。第二代摩托車制動系統(tǒng) MK 100 MAB 于 2015 年開始投產(chǎn)。大陸集團立足于這類經(jīng)驗的沉淀和在 ABS 電路板上集成傳感器的技術(shù)（已用于 2018 年發(fā)布的整體制動系統(tǒng) MIB），推出了新的雙通道 ABS 系統(tǒng) MK 100 MAB PYA。PYA（壓力、橫擺角、加速度）可測量三維空間三個方向的橫擺角速度及加速度。公司憑借數(shù)十年的乘用車電子制動系統(tǒng)經(jīng)驗，掌握了傳感器集成和傳感器技術(shù)方面的專業(yè)知識和經(jīng)驗。新一代雙通道 ABS 計劃于 2024 年為一家知名國際摩托車制造商實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
如果摩托車制造商選擇采用集成傳感器方案，MK 100 MAB PYA 內(nèi)部創(chuàng)新傳感器元件就能夠檢測所有空間軸上的橫向加速度和旋轉(zhuǎn)速率，從而為高級保護功能（例如優(yōu)化彎道制動和后輪漂移識別）提供數(shù)據(jù)。依賴于傳感器高集成度，大陸集團的開發(fā)人員依舊設(shè)法保留了上一代雙通道 ABS 高度緊湊的尺寸。Kienle 補充表示：“我們新的雙通道 ABS 收獲了許多關(guān)注，這不僅僅是在歐洲市場，甚至還包括許多大型的亞洲制造商，他們正在不斷地為其中小型摩托車添加更多新功能和高級功能。”
ABS 對兩輪車的保護作用有目共睹。根據(jù)大陸集團的事故調(diào)查，摩托車 ABS 可將事故發(fā)生率降低約 25%。自 2016 年歐盟規(guī)定新注冊排量超過125 cc的摩托車必須安裝ABS以來，僅在德國，2021 年因事故喪生的摩托車手數(shù)量就從原來的 536 人降至 473 人。在同一時期，造成人身傷害的摩托車駕駛事故數(shù)量也從 8607 起降至 8221 起。隨著 ABS 設(shè)備的使用率逐漸上升，預(yù)計此類事故發(fā)生率將持續(xù)下降。
