鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年5月27日訊 為什么，在最龐大的小排量踏板車市場里面，日系合資企業還在堅持使用著前碟后鼓的設計，實際上鼓剎性能真的不如碟剎嗎？
為什么，越來越搶占城市的電動摩托車，市場上2000多元的電摩隨隨便便就是前后碟剎，這種碟剎器的安全制動效果又是否達標？
帶著以上問題，牛仔找到了廣州從事大排量摩托車維修多年，現在轉行賣電動車，人稱“高橋梁健”的師傅進行采訪。關于第二點疑問，梁師傅透露的內幕是：電動車看上去滿街的碟剎配置實際上性能效果非常一般，2000塊能買到的前后碟剎配置，傻子都能想到工廠自然是為了控制成本，至于制動性能到底如何，你懂的。所以梁師傅的推薦是，從安全制動效果來看，買電動車，盡量還是買摩托車廠家做的電摩。
顯然，廉價電動車的碟剎制動效果自然肯定極可能不如摩托車的鼓剎。
但如果在相同工況的情況下，摩托車鼓剎器與碟剎器的制動效果又將如何？
帶著這個問題，我們還是言歸正傳，開始今天的技研內容《鼓剎與碟剎，哪個制動效果更強？》
首先我們可以明確的是，現有的碟剎與鼓剎都是使用剎車片來進行制動的，而鼓剎器的制動蹄塊面積遠大于碟剎片的面積。說到這里，估計大家會很理所當然的想，鼓剎更強。
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開始技研內容之前，我們先來做個選擇題，請聽題：
假設在同等的實驗條件下，提供相同的制動力，大家覺得是鼓剎器制動效果好，還是碟剎器的制動效果好？
在揭曉答案之前，牛仔先來個預測，大部分車友應該會選擇“碟剎器”，而選擇鼓剎器的應該是老鳥居多。那真正的答案竟然是......（下文可見答案）
我們通過運用高中物理常考知識，摩擦力公式F=μ x FN就能輕松粉碎以上猜測。μ是摩擦系數，FN是正壓力，所以說制動力等于摩擦力，同理等于摩擦系數乘以正壓力得來。
摩托車碟剎與鼓剎的制動力，跟制動器的摩擦系數成正比，同時與施加給表面的正壓力成正比。
通俗簡單地說，制動效果與剎車片的摩擦系數有關，同時與制動壓力有關。跟接鼓剎蹄塊或者剎車片的大小面積沒有半毛錢關系。
而上面的問題答案：在同等的摩擦系數與壓力下，制動力應該是一樣強。
溫馨提示：如果想要得到更好的制動效果，同樣利用摩擦力公式，其實我們可以從兩方面入手改裝：FN正壓力：更換推力更強的剎車泵或者杠桿更強的鼓芯；μ摩擦系數：更換摩擦系數更好的剎車片。
既然上文說到，在同樣的情況下，鼓剎與碟剎的制動效果竟然是一樣強，所以可以理解，為何日系企業堅持延用小排量踏板車的剎車系統，也就可以理解了。
那拋開小排量，配置鼓剎和碟剎的車子，我們究竟選哪一種？
這里牛仔就不給大家挖坑了，其實從摩托車產品的升級換代的發展進程來說，碟剎器的整體評價應該是比鼓剎器要高的。碟剎不僅擁有更便捷的維護性與升級延展，同時在散熱性能上也是傳統鼓剎器無法比擬的。
至于價格方面嘛，其實同等性能的碟剎器的成本并不高于鼓剎多少，只是用的人多了，才貴的！話已至此，腦補。
一、中低端電動車市場中，碟剎效果差，歸根到底的問題是市場上的電動車普遍都是廉價的，追求低價的同時嚴重壓縮成本，導致硬件上的功能不達標，一家如此，百家亦如此。
二、隨著國內摩托車排量日益增大，整車生產企業對更好的剎車卡鉗與剎車片需求同樣日益緊迫。在國外梅花卡鉗、brembo布雷博卡鉗、TOKICO東機工卡鉗、NISSIN日清卡鉗，EBC、KINGOO，EBC，XATA等長期占據了一線制動部品的位置，而我國在這一方面暫時還沒有能拿得出手的自主品牌。
由點及面地說，國內摩托整車產業發展雖快，但零部件方面仍有很大發展空間，路漫漫其修遠兮，誰能把握機會就是大王。
