鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年5月13日訊 不知道你們有沒有注意到，近年來很多頂級(jí)的摩托車的參數(shù)表當(dāng)中都出現(xiàn)了Brembo Stylema，布雷博大家自然都懂，那么這個(gè)Stylema是個(gè)什么鬼？在Brembo Stylema當(dāng)中，Stylema可以理解為單體式或者一體式的意思。
單式卡鉗與傳統(tǒng)卡鉗有什么區(qū)別？
目前很多高端車型都配備的“單體式制動(dòng)卡鉗”，其實(shí)它之前更多地用于賽車，或者作為定制部件出現(xiàn)。“單體”這個(gè)詞的意思是一個(gè)塊。要知道傳統(tǒng)的卡鉗是用螺栓將左右兩部分固定在一起，所以可以看到卡鉗體上有明顯的螺栓。而單體式卡鉗截然相反，左右兩邊是一塊整體，這就是為什么它被稱為單體式卡鉗！
由于現(xiàn)在摩托車的制動(dòng)器必須配備ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），因此傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器幾乎消失殆盡，稍微好一點(diǎn)的摩托車現(xiàn)在全部提供盤式制動(dòng)器。這種液壓盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)是卡鉗活塞利用液壓的力夾住剎車片，利用摩擦力完成制動(dòng)動(dòng)作。
剎車盤的制動(dòng)卡鉗常見單/雙活塞浮動(dòng)卡鉗，主要出現(xiàn)在小排量車型上。但大多數(shù)高性能摩托車都是對(duì)置活塞式的（上圖）。對(duì)置活塞式卡鉗的結(jié)構(gòu)，是推動(dòng)制動(dòng)片的活塞在制動(dòng)盤內(nèi)相對(duì)（對(duì)置）布置，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)同時(shí)施壓夾住制動(dòng)盤。
單體式卡鉗，但實(shí)際上是對(duì)置式卡鉗的衍生版本，活塞和剎車片的機(jī)構(gòu)本身并沒有改變。不同的是，卡鉗體是整體構(gòu)筑而成，所以當(dāng)卡鉗壓住剎車盤盤時(shí)，不管它有多大的力度，也就是不管壓力有多大，都不會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)反作用力而松懈。
單體式卡鉗剛度更高
制動(dòng)卡鉗之所以需要如此高的剛性，是因?yàn)樵谥苿?dòng)時(shí)對(duì)置活塞卡鉗由于，受到夾在制動(dòng)盤上的液壓的反作用力而試圖使卡鉗體張開。如果卡鉗體因此而松動(dòng)，推動(dòng)剎車片的力道就會(huì)逃逸出去，制動(dòng)力也會(huì)降低。因此，單體式卡鉗沒有用螺栓連接左右兩部分，而是通過形成一體結(jié)構(gòu)來增加剛度，并且可以抑制卡鉗的擴(kuò)展和變形，這就是單體式卡鉗誕生的原因。
但是傳統(tǒng)卡鉗并非不安全，除了在MotoGP和SBK比賽中，以300km/h的速度完全制動(dòng)外，在公共道路上駕駛時(shí)，不太可能感受到單體式制動(dòng)卡鉗和傳統(tǒng)卡鉗制動(dòng)能力的差異。但是單體式卡鉗的高剛性，在制動(dòng)效果開始時(shí)的觸感和松開制動(dòng)器時(shí)的手感反饋上都非常出色，非常適合需要細(xì)膩剎車手感反饋的騎手。因此，當(dāng)進(jìn)行精細(xì)的制動(dòng)操作時(shí)，可以發(fā)揮較高的可控性，即使在更強(qiáng)的制動(dòng)下也能游刃有余。
單體式卡鉗制造成本更高
為什么一開始沒有人想到用單體式卡鉗？原因是，過去的工藝達(dá)不到。卡鉗內(nèi)安裝活塞的孔不僅要承受高液壓，還要承受制動(dòng)過程中的應(yīng)力和熱量，因此要切割的材料自然是經(jīng)過精心挑選的，并且必須以相當(dāng)高的精度進(jìn)行加工。如果是傳統(tǒng)卡鉗可以將每個(gè)部分開切割并在組合之前對(duì)其完成處理。但單體式卡鉗則沒有辦法這么做，需要更刁鉆的角度和更高的精度去處理。
近來，計(jì)算機(jī)控制的復(fù)雜精密加工技術(shù)不斷發(fā)展，最新的切割機(jī)使生產(chǎn)成為可能，配備整體卡鉗的商用摩托車數(shù)量有所增加。早前能生產(chǎn)的數(shù)量有限，所以常見于使用在賽車上，現(xiàn)在雖然貴，但是不至于無法商用。
