摩托車制動圈訊：當強力制動或在光滑路面上騎行時，摩托車有可能出現(xiàn)車輪抱死的情況。防抱死制動系統(tǒng)(ABS)可以防止車輪抱死，幫助摩托車更加安全地制動停車，同時還能大大縮短制動距離。歐洲委員會開展的一項有效性調查分析表明：到2020年，為摩托車強制安裝ABS將挽救5,000多條生命。對以摩托車為主要交通工具之一的亞洲和南美的新興經(jīng)濟體來說，摩托車ABS能大幅改善道路安全狀況。
博世摩托車ABS的模塊化組件
博世第九代摩托車ABS是首款專為摩托車開發(fā)的防抱死制動系統(tǒng)。其體積為0.5升，重700克，和基于乘用車ABS開發(fā)的上一代系統(tǒng)相比更為小巧、輕便。由于采用了模塊化設計，且具備不同等級的功能，這項技術可以被應用到各個性能級別的摩托車上，涵蓋從低成本的入門級摩托車到超級運動摩托車。
ABS 9M基本型是一款入門級防抱死制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅作用于前輪，是為低成本摩托車設計的單通道系統(tǒng)，成本低于傳統(tǒng)的雙通道ABS，主要面向亞洲和南美的新興經(jīng)濟市場。該系統(tǒng)只可應用于配備液壓制動的摩托車，而液壓制動系統(tǒng)正迅速成為一項摩托車標準配置。ABS 9M基本型定于2014年年初投入量產。
給摩托車加裝保險
ABS 9M標準型為前后輪提供了全面的防抱死制動保護。該系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠，即使路況突生變化，如出現(xiàn)礫石或漏油時，也能及時反應。
ABS 9M升級型適合功率較大的摩托車，其控制單元的性能由于增加了一個壓力傳感器而得到進一步改善。該傳感器使系統(tǒng)能夠更早察覺翻車險情，并采取措施予以預防。
ABS 9M增強型則是性能最高的版本，該版本還提供了eCBS功能，即“電子聯(lián)動制動系統(tǒng)”。這種前后制動的創(chuàng)新組合讓駕駛者只需向前輪或后輪施加制動，系統(tǒng)就會自動向另外一個車輪施加制動，駕駛者無需增加所需的制動力或改變制動力。每當駕駛者在側傾過彎施加制動時，ABS 9M增強型都能適度穩(wěn)定摩托車的側傾角和回正趨向。
博世ABS不僅可以提高摩托車的制動效果，而且還提供了一系列能夠進一步提高摩托車安全性和舒適性的附加功能。
摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)(MSC)：提高各種騎行狀態(tài)下的安全性
博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持的系統(tǒng)，無論是剎車、加速時，還是直行、轉彎時；并且摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗也絲毫不會受到影響。該系統(tǒng)將隨2014款KTM 1190 Adventure和Adventure R車型首發(fā)面世。
博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁Gerhard Steiger表示：“導致死亡的摩托事故將近一半都發(fā)生在轉彎的時候。博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC有助于進一步減少事故的數(shù)量。”2010年，僅歐洲就有5,000多名摩托車駕駛者在道路交通事故中死亡。研究表明，僅依靠ABS，導致傷亡的摩托車事故能減少四分之一左右。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的應用則會進一步減少事故的發(fā)生。
MSC以摩托車ABS增強型為基礎，輔以多種傳感器和精密軟件，為摩托車制造商及其客戶提供了一整套安全功能：
根據(jù)傾斜角和俯仰角施加控制的ABS能夠改善各種行駛狀態(tài)下的騎行穩(wěn)定性，提升制動效果。
牽引力控制系統(tǒng)能夠調節(jié)發(fā)動機的最大力矩，即使在狀況多變或濕滑難行的路面上，摩托車的驅動力仍能高效地傳遞到道路上，保證驅動輪的抓地力。
在轉彎處強力制動時，MSC能減輕摩托車的回正趨向。通過電子聯(lián)合制動系統(tǒng)eCBS將制動力以最合理的方式分配給前后輪，從而在轉彎時穩(wěn)住車身，防止摩托車偏離車道。
MSC還降低了“過彎摔車”的風險。通過檢測過彎摔車風險，并限制最大制動力，MSC可以防止車輪在彎道處側滑，從而減少轉彎翻車事故的發(fā)生。同時，eCBS功能可將最大可用制動力分配到前后車輪，從而在過彎時保證最佳制動性能。
eCBS功能可確保摩托車制動力始終達到最優(yōu)分配，甚至當駕駛者因為操作失當而只采取了前后制動中的一個，或剎車用力過猛時，eCBS也同樣能實現(xiàn)最佳分配效果。
抑制抬頭功能可控制發(fā)動機力矩，從而防止前輪失控離地，同時確保最大加速度。
后輪離地緩解功能可使后輪保持著地。當摩托車在高摩擦系數(shù)的路面行駛時，該功能可降低前輪的最大制動力，同時兼顧俯仰率和縱向加速度，從而保證騎行穩(wěn)定性。
如果摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)意識到某個車輪即將抱死，ABS控制單元就會激活液壓制動回路中的壓力調制器，降低制動壓力，并在一秒之內重新建壓，從而精確施加合適的制動壓力，以避免前后輪抱死。
摩托車輔助功能：提高舒適性和安全性
摩托車輔助系統(tǒng)正日益普及，例如，牽引力控制系統(tǒng)可以提高安全性，坡道控制系統(tǒng)可以提升駕駛舒適性。這些功能的實現(xiàn)需要多種多樣的傳感器來提供必不可少的車輛動態(tài)數(shù)據(jù)。
車輪傳感器可用于測量前后輪的旋轉速度，慣性傳感器模塊則能以每秒100多次的運算速度計算車輛的傾斜角和俯仰角。通過分析傳感器數(shù)據(jù)、前后輪之間的速度差以及其他摩托車具體參數(shù)(如輪胎尺寸、輪胎形狀和傳感器位置)，ABS控制單元能夠根據(jù)傾斜角計算出制動力的物理極限。
博世SU-MM5.10傾斜角傳感器能測量摩托車行駛時的縱向、橫向和垂直加速度，并利用這些信息來計算摩托車的角速度和滾速度。傾斜角傳感器將測得的數(shù)據(jù)和計算結果傳輸?shù)紺AN總線，從而利用這些數(shù)據(jù)提供各種安全和舒適功能，如牽引力控制、轉向燈、起步控制和抑制抬頭功能。這些傳感器數(shù)據(jù)也將用于實現(xiàn)其他即將面世或正在開發(fā)的新功能，如彎道ABS 、摔倒探測、半主動懸架等，為實現(xiàn)更安全、舒適、并且極具動感的摩托車駕駛體驗奠定基礎。
與之前的型號相比，SU- MM5.10傾斜角傳感器的尺寸、重量和功耗都進一步減小。它的重量只有40克，較前代產品減輕60%左右，外形也小得多，為摩托車制造商提供了更大的設計靈活性。最新一代SU-MM5.10傾斜角傳感器已在2012年年底首次批量應用于KTM 1190 Adventure和 Adventure R車型。
