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鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年4月4日訊 最近新車也太多了，不過主要是感謝各位車友們的厚愛，簡(jiǎn)直有點(diǎn)說不過來了~我本來不是特別喜歡測(cè)評(píng)車，不過既然各位喜歡聽我講那我肯定也非常高興。其實(shí)，相比起來，我更喜歡一些技術(shù)層面的話題，比如今天咱們要聊的摩托車剎車系統(tǒng)。朋友們都知道我沒有D音，V博這類社交軟件，我也不知道其他老師是怎么講的，今天我就僅分享一些很粗略很基礎(chǔ)的內(nèi)容。同時(shí)說說各位如果覺得自己車子的制動(dòng)效果不好，想改裝一下應(yīng)該怎么去計(jì)算才不吃虧。因?yàn)榍岸螘r(shí)間我測(cè)評(píng)某車的時(shí)候，停路邊就有應(yīng)該是對(duì)摩托車略懂的朋友上來說：你這XXX車前剎車卡鉗才單盤對(duì)四？這么好的車去升級(jí)個(gè)雙盤對(duì)四嘛。我說光升級(jí)卡鉗意義不大，可能還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力減弱。挺歡樂的一個(gè)小事。正好今天有空，聊聊這個(gè)話題吧。
一開始我還是要強(qiáng)調(diào)這個(gè)結(jié)論：并不是卡鉗越大、活塞越多、改件越貴，實(shí)際制動(dòng)性能就一定越好。其實(shí)很簡(jiǎn)單，我們以前剎為例（方便起見下文我全部都以前剎為例），摩托車剎車系統(tǒng)就是你的右手拉動(dòng)剎車牛角，用你的手指的握力去控制剎車分泵（就是我們常說的剎車卡鉗）去夾住剎車盤。卡鉗夾的力度越大，車輪獲得的制動(dòng)力就越大，車就能越快速地停下來。那您說車輛那么快的速度，那么強(qiáng)的沖力，我?guī)赘种妇尤荒芴峁┤囁杞^大多數(shù)的制動(dòng)力呀？那當(dāng)然是不行的，這里就必須先說一個(gè)物理原理---帕斯卡定律。1653年法國(guó)物理學(xué)家B.帕斯卡提出了帕斯卡定律，它是指不可壓縮靜止流體中，任一點(diǎn)受外力產(chǎn)生壓強(qiáng)增值后，此壓強(qiáng)增值瞬時(shí)間傳至靜止流體各點(diǎn)。是不是看不懂？沒事我簡(jiǎn)單畫個(gè)圖。1.紅色為密閉空間中可流動(dòng)的液體，黃色為不可形變?nèi)萜鳌?/span>2.那么左側(cè)1Kg的砝碼，置于截面積1平米的活塞上產(chǎn)生的壓強(qiáng)，在液體系統(tǒng)中必將在另一個(gè)活塞上產(chǎn)生相同的壓強(qiáng)增量。3.因?yàn)橛覀?cè)活塞的面積是左側(cè)活塞的面積的10倍，那么作用于右側(cè)活塞上的力將增大至左側(cè)活塞的10倍，而兩個(gè)活塞上的壓強(qiáng)相等。簡(jiǎn)單來說：也就是你手施加在前剎牛角的力，經(jīng)過摩托車剎車系統(tǒng)，就能成幾何倍數(shù)的放大，最終作用在剎車卡鉗上，通過剎車皮夾住制動(dòng)盤來使得車輪減速。咱們摩托車的剎車系統(tǒng)總得來說包括五個(gè)部分：即剎車總泵（就是經(jīng)常我們說的上泵）、剎車油管（效果不如鋼管），剎車下泵（也就是我們說的卡鉗），剎車皮以及剎車盤。剎車總泵基本包括剎車牛角，上泵活塞，油壺以及其他一些零部件。各位可以想象一下，每次你捏動(dòng)前剎牛角帶動(dòng)上泵活塞時(shí)，就是在向剎車油管里推動(dòng)剎車油，這部分剎車油就被推向卡鉗里的大活塞，這個(gè)大活塞再頂住卡鉗用剎車皮去夾剎車盤，制動(dòng)就這么形成了。這么說各位就知道為什么你的右邊車把上總有個(gè)小盒子或者小罐子里面晃晃悠悠裝著些“菜籽油”了吧？
這里也可以解釋為什么每次換了剎車之后師傅們總要捏好幾下剎車牛角，那就是在排空氣。前面說過哇，帕斯卡定律的幾個(gè)作用條件關(guān)鍵詞：液體環(huán)境、密閉空間。多捏幾次把空氣排盡了剎車才有效果。直推和側(cè)推的區(qū)別就是：直推上泵的話，剎車牛角的拉動(dòng)方向跟液壓活塞的運(yùn)動(dòng)方向是一致的，側(cè)推是垂直的。另外直推會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的剎車油壺。
這樣設(shè)計(jì)有啥好處呢？很明顯，使用直推上泵，你剎車牛角拉下多少，液壓活塞就等比例地壓縮多少；而側(cè)推的后段精準(zhǔn)度明顯就沒有直推高，線性程度一定是有區(qū)別的。別說你感覺不出來，高速狀況下制動(dòng)后段，直推側(cè)推的區(qū)別還是很明顯的。咱們這只講原理，今后有時(shí)間再聊應(yīng)用場(chǎng)景。另外剎車油壺這個(gè)東西可不只是為了帥，它是為了車輛在做出大傾角時(shí)，防止有空氣進(jìn)入剎車油管而特意設(shè)計(jì)的。
還有二者還有一個(gè)很大的區(qū)別，就是直推貴得多。所以一般情況下運(yùn)動(dòng)車型，也就是需要大幅度加速減速，需要特別隨心所欲地控制制動(dòng)力道的車型，改裝的話首先得把上泵換成直推泵。這里基本就可以開始回答文章最前面的問題了，并不是卡鉗越大，活塞越多剎車效果就越好越線性。你就算不換原廠卡鉗，換個(gè)上泵，自己去體會(huì)區(qū)別吧。一般人說到這里就完了，然后就是JS登場(chǎng)了，你一樣滿頭問號(hào)，甚至變成韭菜。比如下圖就是鮑魚RCS直推上泵的淘寶價(jià)格（我隨便點(diǎn)的店家）：不好意思，這里可并不是越貴的越好，而是一定要跟你的下泵配合選擇。話說這上面這些14、15、16、17、19是什么？其實(shí)你只需要知道這些數(shù)字就是上泵活塞直徑就完了，有直徑不就可以計(jì)算活塞面積了嗎？我評(píng)測(cè)高金Flame500的時(shí)候就寫過：不錯(cuò)，這臺(tái)車用的是金屬油管。各位都知道大多數(shù)車型，不分進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)都是用的橡膠油管吧？
我們?cè)谀髣?dòng)剎車牛角將剎車油通過油管擠到卡鉗側(cè)活塞時(shí)，如果剎車油管產(chǎn)生膨脹，那么可想而知傳遞到卡鉗的制動(dòng)力就會(huì)減弱。你說橡膠油管發(fā)生膨脹的形變量大還是金屬油管形變量大？當(dāng)然這不是絕對(duì)的，而是普遍現(xiàn)象。那一丁點(diǎn)的膨脹，經(jīng)過帕斯卡定律放大之后，效果可是區(qū)別巨大的喲。
所以說，無論任何情況，說原廠使用金屬油管的車型厚道都是沒有問題的。明顯看出，僅從成本來考慮，如果你要改裝剎車系統(tǒng)，第一順序請(qǐng)將原廠橡膠油管換成金屬油管。
一般要注意鋼喉對(duì)應(yīng)的粗細(xì)和材質(zhì)。不少人因?yàn)榛緩耐庥^也只看得出來卡鉗這個(gè)東西，所以就想當(dāng)然的下結(jié)論：卡鉗越大，剎車效能越好。這當(dāng)然不錯(cuò)，但肯定不是全對(duì)。平時(shí)我們都聽車評(píng)人說過，這臺(tái)車的前剎配置是什么對(duì)向四活塞，單向雙活塞等等是吧？這就是在說卡鉗的分類，一般來說整車重量越輕，排量越小的車卡鉗配置越低。
當(dāng)然這有控制成本的意義在里面，但更多的是比如一臺(tái)110小踏板，你給它上對(duì)四，它車架、輪胎、懸架能受得了？這樣瞎整反而更加危險(xiǎn)。另外，一般來說雙活塞由于總體接觸面積更大，相比單活塞可以一定程度上降低碟片偏移時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。木桶效應(yīng)，你車的制動(dòng)效能下限一定取決于它的短板，你加那么好的配置一點(diǎn)意義都沒有，反而破壞整車性能平衡。
另外從材質(zhì)上分，卡鉗一般還分為鑄造卡鉗、鍛造卡鉗。通常來說肯定鍛造更好嘛這里也不多說了。那么各位肯定還聽過什么徑向XXX卡鉗、輻射XXX卡鉗、軸向XXX卡鉗是吧？區(qū)別其實(shí)就是徑向卡鉗是兩點(diǎn)支架，直接裝在卡鉗兩頭的，徑向卡鉗跟輻射卡鉗是一回事；而軸向就是一點(diǎn)固定在卡鉗中間。
至于哪個(gè)好？那當(dāng)然徑向或者說輻射卡鉗好，它相比來說固定得更加穩(wěn)定嘛。這兩種安裝形式有的朋友說可以買個(gè)轉(zhuǎn)接器來轉(zhuǎn)，但是實(shí)際意義個(gè)人感覺真不大。另外還有個(gè)概念就是徑向/輻射卡鉗孔距。很容易想到，這就是卡鉗上兩個(gè)螺絲孔圓心之間的距離。一般日系卡鉗孔距多為108mm，歐系卡鉗孔距多為100mm，另外還有82mm孔距等等。都說清楚了，最重要的還是那個(gè)問題，怎么搭配剎車系統(tǒng)各個(gè)部件呢？
要想剎車制動(dòng)效果更強(qiáng)勁，在你右手拉動(dòng)剎車牛角力道一定的情況下，制動(dòng)力放大的倍數(shù)等于卡鉗中活塞的面積總和與上泵中活塞的總面積的比值。這里就很好算了，上面某寶選購(gòu)圖中不是有數(shù)字嗎？就14、15、16那些。這些就可以作為上泵的活塞面積數(shù)。圓面積公式還需要我再說么~~？半徑的平方乘以3.14。所以以14來說，上泵活塞的面積就是（14/2）2*3.14=153.86平方毫米。
因?yàn)槎嗷钊ㄣQ，為了剎車片消耗的均勻性，活塞大小還并不一定是一樣的。同時(shí)還可能有對(duì)向活塞，所以不能單個(gè)活塞面積直接相乘，那樣不準(zhǔn)確。這么看來，下泵活塞總面積就是單個(gè)卡鉗中的活塞面積乘以卡鉗數(shù)量。同一原廠車型，并不是雙盤雙卡鉗制動(dòng)力就一定比單盤單卡鉗好，更別說卡鉗多了簧下質(zhì)量更輕這回事了。總得來說，放大倍數(shù)越大，剎車手感越有那種撞墻感。雖然不是絕對(duì)，但歐系車廠比較習(xí)慣把剎車調(diào)出一定的撞墻感，基本屬于一給就有；日系和大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車剎車手感就屬于比較線性，輕捏制動(dòng)力很少甚至有一定虛偽，再大力給出才有，就是這么個(gè)道理。實(shí)際上，這就是不同風(fēng)格和個(gè)人喜好而已。一般來說放大倍數(shù)從10-17倍為宜。如果放大倍數(shù)過小，剎車力度過軟容易剎不住；放大倍數(shù)過大你可能都捏不動(dòng)前剎拉桿。這里我們就以零售價(jià)約為七千元的brembo stylma為例。
它單個(gè)卡鉗總活塞面積約為1415平方毫米，一對(duì)下泵活塞總面積就是2830平方毫米。那么放大倍數(shù)就是2830/283.39=9.99。這會(huì)出現(xiàn)什么情況？剎車軟，剎不住。那么換成15的上泵呢？面積176.63，放大倍數(shù)就是2830/176.63=16.02。這是什么情況？接近上限了，你前剎捏起那個(gè)費(fèi)勁。所以，17的上泵最合適，面積226.87。放大倍數(shù)就是2830/226.87=12.47，相比起來最合適。至于剎車系統(tǒng)品牌嘛~全世界真的不是只有布雷博…國(guó)產(chǎn)車力屋、日本Galespeed風(fēng)速、tokyco、意大利ACCOSSATO、英國(guó)AP RACING、瑞典ISR、法國(guó)貝靈哲、日清等等等等太多了。
除了活塞面積外，好的卡鉗工藝、重量、材質(zhì)、抗熱衰減等能力都有明顯的提升。還是那句話，咱們別只看品牌，具體效能具體算過試過才知道，就算是計(jì)算再精密，還得最后裝車試過才知道。Brembo 484還是特意為哈雷CVO街道滑翔定制的卡鉗呢，你敢說哈雷裝了它就跟V4的制動(dòng)效果一樣？所以為什么叫一入改門深似海呢？然后還有個(gè)東西叫做制動(dòng)盤都知道吧？
為什么這么大，這里有個(gè)原因就是輪轂越大，越能夠容納更大尺寸的制動(dòng)盤。制動(dòng)盤直徑越大，跟剎車皮作用的面積越大，整體制動(dòng)效果越好。剎車改裝是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，跟太多的因素相關(guān)。上面說了那么多，還有車架、避震調(diào)校、輪胎、剎車皮、剎車油等等太多相關(guān)，真不是隨便網(wǎng)上淘寶讓任何一個(gè)人推薦一個(gè)卡鉗一換就能搞定的。從更換更好的剎車皮，到更換更好的金屬剎車油管，到更換更大直徑的制動(dòng)盤，最后在科學(xué)計(jì)算放大倍數(shù)的情況下更換卡鉗及上泵慢慢換，慢慢調(diào)，才能營(yíng)造出適合自己的最佳效果。最后打個(gè)廣告吧。成都地區(qū)高端車型改裝歡迎聯(lián)系劍龍DML極馭摩研堂（建發(fā)店）小美女趙綿綿。絕對(duì)專業(yè)，業(yè)界良心。當(dāng)然，主要是人漂亮。還是那句話：別瞎XX改！當(dāng)然，土豪除外。
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