鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年3月5日訊 摩托車俗稱肉包鐵，很多人認(rèn)為騎摩托車是一件危險(xiǎn)的事情，飽受詬病。那么摩托車騎行真的不安全嗎？
事實(shí)并非如此！在摩托車文化比較成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，摩托車騎行，特別是重型休閑摩托車騎行是自由，開(kāi)放和探索的象征。
由于摩托車較之汽車，所占道路資源更少、消耗能源更少，排放更低，更方便快捷等原因，得到了政府的大力支持。在各種法律法規(guī)中，都充分保障了騎士的正當(dāng)合法權(quán)益。
同時(shí)，政府對(duì)摩托車及其周邊安全產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，以及科學(xué)合理的安全駕駛培訓(xùn)，都大大提高了摩托車騎車的安全性。
因此，在這些國(guó)家，摩托車騎行的安全系數(shù)并不比汽車低。但是要想把摩托車騎的安全，我們就要做好安全駕駛的準(zhǔn)備。不能走走過(guò)場(chǎng)。
摩托車安全駕駛
準(zhǔn)備工作
一項(xiàng)符合安全標(biāo)準(zhǔn)的頭盔和手套是最基本的配置。頭盔就像汽車安全帶一樣，平時(shí)覺(jué)得沒(méi)用，甚至覺(jué)得累贅，但是在發(fā)生事故之后，有和沒(méi)有就是天壤之別。對(duì)于摩托車騎手來(lái)說(shuō)，就是嚴(yán)重傷害和輕微受傷或者毫發(fā)無(wú)傷的區(qū)別。
頭盔有全盔，四分之三盔，半盔的區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，頭盔包裹的面部面積越大越安全。也就是說(shuō)，從安全角度來(lái)說(shuō)。全盔>四分之三盔>半盔。
頭盔的認(rèn)證有DOT，SNELL、ECE、SHARP、中國(guó)GB標(biāo)準(zhǔn)。推薦歐盟的ECE和英國(guó)的SHARP認(rèn)證的頭盔，美國(guó)的DOT不是不好，只不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)上有很多摻假的。SNELL頭盔安全等級(jí)非常高，基本上通過(guò)這三個(gè)認(rèn)證的盔，價(jià)格就比較高了。
中國(guó)GB標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)很全面很高，但是實(shí)際執(zhí)行不夠到位，所以他的安全性一般。
如果頭盔沒(méi)有面罩，就必須準(zhǔn)備防風(fēng)鏡，以安全鏡面為材質(zhì)的最好，能夠保證在摔車的時(shí)候，碎玻璃不會(huì)扎到眼睛。
手套，能保證你在摔車的時(shí)候，手部不會(huì)摔傷。因?yàn)樵诰o急的情況下，人的手會(huì)本能的保護(hù)人身體更重要的部分，胸腹部和頭部，伸進(jìn)去阻擋到來(lái)的傷害。因此，在摔車的時(shí)候，我們常看到的是手掌的傷害，因?yàn)椋痔追浅１匾?
同時(shí)，手套還能提供更好的抓握感，吸汗，防風(fēng)，降低握把和操作拉桿對(duì)手掌的磨損。
在預(yù)算充足的情況下，機(jī)車靴能提供更好的腳部支撐力，保護(hù)腳踝，
護(hù)膝，護(hù)肘，防曬袖套，雨衣，長(zhǎng)途騎行必備。如果要不嫌麻煩的話，城市通勤也可以帶上護(hù)膝，護(hù)肘。都是有用的裝備。
除了裝備，騎車之前，我們還必須對(duì)車做一個(gè)檢查。
輪胎的胎壓和花紋。是我們最容易也是最必備的檢查。后視鏡、燈光、剎車系統(tǒng)，熱車的時(shí)候，掃視一圈，養(yǎng)成良好的習(xí)慣。
制動(dòng)
俗稱剎車，摩托車一般有前輪制動(dòng)和后輪制動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，我們習(xí)慣稱為前剎和后剎，很多人以為前剎和后剎的作用是一樣的，其實(shí)不然。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，前剎是用來(lái)停止車輛，后剎是用來(lái)減速的，但是這并不意味前剎不能減速，后剎不能停止。換句話說(shuō)，前后剎在減速和停止這兩個(gè)動(dòng)作上是各有側(cè)重的。
因?yàn)椋ν熊囋跍p速和停止的時(shí)候，由于慣性的作用，車身整個(gè)重心會(huì)大幅度前移，摩托車在靜止情況下，前后輪一般承受的重量各50%。而在制動(dòng)情況下，前輪承受的重量高達(dá)70%，甚至更高，制動(dòng)越緊急，速度下降的越快，則前輪承受的重量越重。
基于這一原理，在剎車的時(shí)候越緊急，前剎的力道越大，這是我們剎車的第一個(gè)原則，我們常常聽(tīng)說(shuō)前七后三
使用剎車的方式就是這個(gè)道理。因?yàn)檫@一比例是根據(jù)我們剎車的速度不斷變化調(diào)整的，不一定是前七后三生硬的原則。
剎車的第二條原則是，前后剎同時(shí)使用
實(shí)際評(píng)測(cè)發(fā)現(xiàn)，相同車速下，制動(dòng)距離 前后剎同時(shí)使用<只使用前剎<只使用后剎。也就是說(shuō)前后剎一起使用，剎車距離最短，效果最好。
在剎車時(shí)，應(yīng)該先使用后剎減速，再前后剎一起使用。這無(wú)疑是最科學(xué)的剎車方式。在剎車從容的情況下，也是最推薦的剎車方式。但在緊急情況下，我們不必拘泥，直接前后剎一起使用即可。
剎車第三條原則是，剎車時(shí)，車頭盡量擺正
在車速較快時(shí)，車身動(dòng)能較大，如果車身沒(méi)有擺正，前后輪剎車力道不在同一條直線上，極易造成摔車。
剎車的第四條原則，線性剎車
為何線性剎車，就是我們?cè)趧x車的時(shí)候，力道由小到大，線性增加，由淺入深的方式。這樣摩托車速度的減少，也是從大到小的方式，這樣可以減少突然剎車前后輪胎抓地力驟然下降的最好方式，對(duì)于沒(méi)有ABS的摩托車更為重要。
