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鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年1月26日訊 以前的國產摩托車，大多數因為技術和成本等原因，使用的多是鼓式剎車，剎車原理為剎車鼓內部剎車片與輪轂內部進行摩擦完成制動。它成本較低，維護保養也比較方便，但由于結構比較密封，散熱就不會很好，缺點就是制動效果稍差（僅限摩托車，不包括汽車），尤其連續剎車造成過熱時剎車效果的衰減尤為明顯，并且無法安裝ABS，剎車片磨損速度較碟剎偏快，所以現多用于小排量摩托車。
而現在大部分摩托車前后均為碟剎，剎車原理為剎車卡鉗兩側剎車片與剎車盤進行摩擦完成制動。相較鼓剎來說，成本較高，維護保養不如鼓剎那么方便，但實際操作上還是比較簡單，而且保養維護周期較長，還可搭配ABS進行安全升級，實為現在市場主流。
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下面我們先來聊聊剎車盤，也就是常說的碟盤。現在常用的碟剎盤一般分為兩種：固定碟剎盤和浮動碟剎盤。
固定碟剎盤：碟盤為一體式，直接固定在輪轂上，好處為成本低，壞處為剎車過程中碟盤兩側剎車片對盤受力不均勻，造成剎車片單側磨損過快與碟盤磨損，帶來的最大弊端就是剎車效果有點差強人意，所以一般用于普通民用摩托車。
浮動剎碟剎盤：碟盤為固定輪轂的內圈與剎車盤的外圈組成，中間有連接，用手是感受不到碟盤是可以活動的，好處是激烈駕駛的時候，剎車片可以更好的貼合剎車盤進行制動，不必考慮連續剎車造成的金屬變形，但對材質要求較高，成本也較高。
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剎車泵，也就是我們常說的卡鉗，可分為軸向卡鉗和徑向卡鉗（輻射卡鉗），下面我們來詳細分解。
軸向卡鉗：卡鉗的固定螺絲與車輪軸為同方向，常見活塞數量有單向單活塞，單向雙活塞，對象雙活塞，對象四活塞，制動效果較佳，且造價相對便宜，普遍用于現在大部分車型。
徑向卡鉗（輻射卡鉗）：卡鉗的固定螺絲與車輪軸為垂直關系，呈現輻射狀，所以俗稱輻射卡鉗。一般來說，大排量摩托車以及比較高端系列的摩托車，尤其是仿賽類型，使用的幾乎都是此種卡鉗，近似等腰三角形的固定方式決定了此卡鉗的穩定性和強度遠高于軸向卡鉗，所以在重剎之下會感覺穩定的多，而且制動效果也來的更出彩。而此類卡鉗大部分都是對向四活塞結構，也不乏有單向雙活塞的結構存在，需要根據需求進行配置。
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摩托車，騎得快不如剎得穩，安全停下避免危險才是重中之重。那么，原廠剎車系統是否需要升級改裝呢？這個就要看各位的需求而決定了，如果只是代步和出行，原廠配置可以完美勝任此工作；但要是需要練金卡納，玩特技，跑賽道和激烈跑山，那么原廠剎車可能就不太能夠提供所需剎車效果。
只是卡鉗級別越高就越好嗎？剎車盤越大越好嗎？顯而易見，提升了卡鉗等級與盤的直徑會增加剎車力度，需求的不僅僅是更加細膩的操作手法，在其他部件沒有隨之升級的情況下，車輛操控必然發生變化，如出現緊急情況，一個犀利的剎車就會展現出一個完美的翹尾，甚至造成意外的發生。
單向活塞與對向活塞的區別：單向卡鉗只有一側有活塞，另一側為固定剎車片，由卡鉗上的浮動插銷使卡鉗左右移動，完成制動。而對向活塞為兩側都有活塞，利用兩側油壓推動剎車片完成制動。在排序上，單向單活塞不如單向雙活塞效果好，對象雙活塞不如對向四活塞效果好，但不同品牌不同材質也會有不同的制動效果。
鑄造卡鉗就是金屬融化倒入模具成型，后續只需要去毛刺等簡易工序即可完成，所以造價會偏低廉一些。鍛造卡鉗一般為鋁合金CNC數控加工而成，材料緊密，無論從剛性還是散熱性來看，都略勝鑄造一籌，當然造價就偏高一些。
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