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關于落實電梯鼓式制動器 安全隱患排查治理主體責任的建議
鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年11月25日訊  說起電梯鼓式制動器安全隱患專項排查治理安排，實際上在業內普遍存在著這項工作該不該做？由誰來做？該怎么做等疑問。盡管總局文件對上述問題做出了一些規定，但在明晰責任和解決問題的辦法上與現實情況存在著很大差距，所以很多業內有識之士并不是很認同。原因有二：
首先，就專業技術而言，將制動器松閘頂桿由鐵質的更換為銅質的，該不該換？換成銅質的就一定比鐵質的好嗎？電梯制動器是否必須拆解檢查等是頗有爭議的技術問題。一是制動器鐵芯出現卡阻，未必都是鐵質頂桿磁化的因素，還有的是因為制造尺寸、間隙、安裝位置等因素。正如有的留言所講：“從制動器的結構看，并非是導磁材料的松閘頂桿就會有安全隱患，如果是非導磁材料，只要是頂桿與銜鐵間的間隙設計不合理，且頂桿的杠桿扁位的圓角不合理，同樣會出現卡死而無法合閘的情況，根本就與材料無關而跟結構及配合尺寸有關”，如果制造質量和保養質量好的話，鐵質頂桿也是沒問題的。相反，銅質的反而會因耐磨性差而產生易卡阻、壽命短等問題；二是更換銅質頂桿沒必要“一刀切”，因為制動器制造質量、使用年限、維保質量等因素是有差別的，很多使用年限短、制造和維保質量好、使用狀況好的制動器是可以不用更換頂桿的；三是一些制動器有制造單位不允許拆解的封簽，這就意味著在其使用的生命周期內免拆解或非制造單位不允許拆解。維保規范規定年度維保應當對制動器鐵芯（柱塞）清洗、潤滑、檢查磨損程度，不拆解怎么維保？拆解后出了問題算誰的責任？四是拆解制動器是一項技術很復雜的工作，用行話來說，“拆容易，裝上難”，因為調整間隙要求高，調不好，卡阻、磨損更嚴重，故障頻率和危險性更高，拆還不如不拆。
其次，就責任而言，無論是制造單位，還是維保單位，免費做這項工作，都有些冤。制造單位提供的產品不可能是永不磨損和報廢的。該更換時使用單位不更換，讓制造單位無限期承擔責任，道理上講不通??！有些制動器本來使用就很好，非要制造單位更換頂桿，不僅大可不必，而且人為增加企業負擔。維保單位收取的維保費用本來就低的可憐，更換頂桿作為一般修理再讓他們承擔維修的人工、消耗費用也講不通。也許有人會說：“找使用單位要啊！”說的輕松做時難??！使用單位不出錢怎么辦？能允許使用單位不出費用就不更換嗎？還有年檢跟著呢，不更換檢驗不合格能行嗎？使用單位還會讓你繼續維保嗎？一臺、十幾臺費用少，沒所謂，他們咬咬牙認了！上百臺、幾千臺，費用大了去了，他們能干得起嗎？
鑒于上述情況，從解決問題的角度講，建議：
第一、重新進行調研論證，根據現有鼓式制動器的種類和使用現狀，確定和縮小排查治理范圍。明確此次排查治理范圍只針對發生問題對應型號的制動器。其他類制動器納入日常監管范疇，杜絕勞民傷財的問題；
第二、明確誰的事誰做，誰的問題誰負責。總局應補充制定制動器報廢年限或次數等技術條件，做到按條件報廢。對不符合報廢條件且未經非制造單位拆解保養的制動器，由制造單位對是否更換頂桿進行確認。如不更換頂桿則由其承擔不更換頂標桿的安全責任。如果更換則由其負責更換或承擔更換的全部費用和責任；對達到報廢條件而使用單位未更換的制動器，由使用單位確定是否更換頂桿，無論是否更換頂桿，都由其承擔相應的責任或費用。更換頂桿后，由負責實際更換單位承擔質量和安全責任；應制定嚴格的制動器維護保養條件，規定制動器鐵芯只允許制造單位保養，或在制造單位指導下由維保單位經過專業培訓并達到一定技術等級的人員拆解保養。這樣做，既落實了主體責任，也為制動器維修保養提供了技術保障。
作者：淡 然
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