鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年12月8日訊 國(guó)四排放后摩托車都必須應(yīng)用電噴技術(shù)，結(jié)構(gòu)上相較于化油器摩托車有較大改變，一旦需要維修，呈現(xiàn)在眼前的必然是復(fù)雜的管線和接頭！很多老維修師傅對(duì)于這種新技術(shù)，也會(huì)感到無從下手，但如果我們多掌握一些新技術(shù)的基本原則，加之遵循一些以往的診斷技術(shù)，就可以準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在！
一、先外后內(nèi)
在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、ecu、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。
以進(jìn)氣系統(tǒng)為例，ecu主要根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)得的空氣流量或進(jìn)氣管壓力傳感器測(cè)得的進(jìn)氣歧管壓力來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失調(diào)，造成怠速不穩(wěn)、易熄火、動(dòng)力性和加速性變差，對(duì)系統(tǒng)的影響程度要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)要大得多。
診斷進(jìn)氣系統(tǒng)故障時(shí)，首先應(yīng)按未裝電控元件的基本診斷程序進(jìn)行檢查排除;如故障仍未排除，并確認(rèn)是進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生了故障時(shí)，首先應(yīng)拆除空氣濾清器，進(jìn)行目測(cè)檢查，排除一些一般性故障因素。檢查的內(nèi)容包括如下項(xiàng)目：
1、檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其它污染物，必要時(shí)更換。
2、檢查進(jìn)氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。
3、檢查各傳感器與電腦的連接電線束是否松動(dòng)或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現(xiàn)象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現(xiàn)象等。
4、檢查各傳感器是否有明顯的損傷。
二、先簡(jiǎn)后繁
能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡(jiǎn)單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
直觀診斷未找出故障，需借助儀器儀表或其它專用工具來進(jìn)行診斷時(shí)，也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢查。
三、先熟后生
由于電噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理比較復(fù)雜，不同車型的電噴系統(tǒng)往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統(tǒng)的故障時(shí)，必須了解各電噴系統(tǒng)的工作原理和構(gòu)造特點(diǎn)，參閱需修車型的詳細(xì)技術(shù)資料。
再加上使用環(huán)境不同等影響因素，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應(yīng)先對(duì)這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對(duì)其它不常見的可能故障部位予以檢查。
四、代碼優(yōu)先
由于電噴系統(tǒng)愈來愈復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現(xiàn)代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到故障后，便以代碼的方式將該故障儲(chǔ)存到電腦的存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)通過警告燈向騎手報(bào)警。
因此，檢修時(shí)應(yīng)優(yōu)先借助于ecu的故障診斷接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ecu存儲(chǔ)器中的故障代碼調(diào)出，并以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數(shù)字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。
待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。
故障排除后，同樣按特定的程序，用人工方法或借助于診斷儀，將存儲(chǔ)在ecu存儲(chǔ)器中的故障代碼清除掉，以便記錄和存儲(chǔ)新故障碼。如果不清除舊的故障碼，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)故障后，ecu把新舊故障碼一并輸出，使得維修人員不知道哪些是發(fā)動(dòng)機(jī)真正存在的故障，哪些是以前已經(jīng)排除的故障，使新舊故障代碼混淆，給檢修帶來困難。
五、先思后行
眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應(yīng)有的損失。因此，必須首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象進(jìn)行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查。
只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位做無效的檢查，又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。
六、先備后用
電噴系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果說沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會(huì)很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。因此在檢修時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。
除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給電噴系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。
特別注意：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電噴系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障警告燈并未點(diǎn)亮(未顯示故障代碼)，大多數(shù)情況下，該故障可能與電噴系統(tǒng)無關(guān)，此時(shí)，就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒有裝電噴系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。
否則，可能遇到一個(gè)本來與電噴系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電噴系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費(fèi)了很多時(shí)間，而真正的故障反而沒有找到。
