楔式制動器與液體動力制動器的整體設計有何不同
鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年6月29日訊 制動時，輪缸活塞在液壓作用下使制動楔向內移動，制動楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內滾動，一面使二柱塞在制動底板的孔中向外移動一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄復位彈簧的作用下各自復位。
涉及一種液體動力制動器，包括轉子和定子，為了減姓載時的通風損失它有一可活動的流動阻擋器，流動阻擋器設計為整體或分成多個部分的平滑環段狀的隔板，每個環段(7、7′)的一端分別鉸接地固定在圓環內壁附近的旋轉軸(8、8′)上，而每個環段的另一端與調整裝置連接，后者可使環段回轉。
液體動力制動器，包括轉子和定子，它們分別處于一圓環腔內，為了減姓載時的通風損失設可活動的流動阻擋器，它設計成隔板，隔板從圓環內壁起沿徑向朝制動器縱軸線方向延伸，其特征為：流動阻擋器設計為整體或分成多個部分的平滑環段(7、7′)，每個環段(7、 7′)的一端分別鉸接地固定在圓環內壁附近的旋轉軸(8、8′)上，每個環段(7、7′)的另一端與調整裝置(10、10′)連接，在油注滿制動器時，調整裝置可使環段朝圓環內壁方向回轉，或在制動器油排空時可使環段朝制動器縱軸線方向回轉。
