鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年6月4日訊 那么在實際駕駛過程中，戰龍所搭載的Honda CBF渦燃發動機究竟表現如何？另外，實用性定位的戰龍操控性又是怎樣？請看下面小編為大家奉上的戰龍動態評測。
坐姿舒適
戰龍坐高760mm，小編身高172cm能夠輕松實現全腳掌落地且富有余量，載物、載人時駕駛者能夠輕松控制車身，這一點對于實用性定位的戰龍來說尤為重要，同時新手駕駛也更加方便。
配合高度適中的鋼管一體式手把，戰龍駕駛姿勢稍顯直立，符合這一車型座姿要求。一體式座墊，皮革材質細膩，填充物軟硬適中，駕駛位有一定凹陷，油箱微微隆起，有些許限位功能，顛簸路段行駛時安全性更高。
點評：實用性定位的戰龍，在駕駛姿態設定方面更加注重其舒適性，適中的坐高滿足操控要求的同時，也更加親民。
動力強勁
啟動戰龍，電噴技術加持下，發動機點火靈敏，怠速工況時，其噪聲、震動控制到位。空擋狀態下輕輕擰動油門，排氣管發出噗噗聲浪，發動機運行品質感極強。戰龍搭載的渦燃發動機最大功率8.5KW/8000rpm，發動機轉速達到5500rpm時就能爆發出11.72N·m的最大扭矩，賬面數據處在同級別車型中較高水平。
駕駛戰龍掛上1擋，慢慢松開離合，其結合點高度位置適中，離合控制手柄輕巧靈敏，生手同樣能夠輕松掌控，對于日常載貨載人時上坡起步也十分便利。起步行駛繼續給油，能夠清晰的感受到Honda CBF渦燃發動機強勁有力的動力輸出，且線性沒有絲毫頓挫感。
隨著轉速提高，掛入2擋，隨后3擋，戰龍國際5擋設定的變速器整個換擋過程干凈利落，操縱感極強。空載直線行駛，3擋3千轉時就能達近40km/h的車速，繼續加檔，動力源源不斷輸出。
評測時，小編駕駛戰龍拉著同樣是大塊頭的攝影師行駛在山城重慶一些陡峭坡道上時，2擋行駛就能輕松應對。直道上行駛時60km/h再加速，依然能夠清晰感受到手把的拉扯感， 對于戰龍150mL的發動機來說，其動力性表現確實值得點贊。
點評：憑借Honda CBF渦燃發動機獨有的氣缸偏置以及滾子搖臂技術，戰龍發動機所展現出的動力性能十分優異。特殊的漩渦式進氣道設計，使得混合氣體混合更加均勻，燃燒效率進一步提高，其燃油經濟性也更強。
操控優異
彎道上行駛，戰龍同樣表現游刃有余，無論是上坡正向入彎還是下坡反向切彎，整個懸架都能夠很好地做出回應，且支撐感十分到位。菱形車架加持下，彎道上行駛時車身穩定性更強。
對于一輛側重實用性定位的車型來說，戰龍設計師在整車重心設定上下足功夫，重心稍稍前移，單人駕駛在彎道上行駛時能夠清晰的感受到以此帶來的操作輕盈感。而當載貨、載人時入彎，戰龍整車厚重感又十分強烈，給以駕乘人員更多的信心。
前面提到，在彎道行駛中，戰龍裝配的懸架系統能夠給予車身良好的支撐性能。在濾震方面，戰龍搭載的前正置后雙筒五段式減震器實際表現也相當優異，對于路面大小顛簸過濾到位，阻尼器工作線性，起伏路面上行駛，彈跳都在合理范圍內。考慮戰龍載人、載物的實用要求，其減震行程后段相對韌性更強，以此獲得更好的支撐。
制動方面，戰龍采用了前后鼓式制動，制動蹄片的接觸面積更大，以此能夠獲得更好的制動效能，鼓式制動器相對更高的密封性能，也增強了戰龍的道路適應性。實際體驗來看，其制動操縱十分靈敏，制動效能突出。
點評：戰龍采用的中軸距以及重心前移設計，造就了其輕盈靈活的操控表現；菱形車架以及前后懸架的穩定支撐，加上手把的良好回正特性，使得戰龍彎道行駛時表現優異；裝配的鼓式制動器一方面提高產品性價比的同時，良好的制動效能也保證了戰龍實用環境下的制動性要求。
編后語
總的來說，戰龍的優異表現體現了新大洲本田對于產品性能的出色平衡，性價比極高的各項配置以及工程師的精心調校，使得戰龍表面看上去樸實無華，實際卻擁有不俗的性能表現。放眼當下為數不多的實用性定位跨騎車型，精心升級而來的新大洲本田戰龍勢必又會在市場中掀起一番購買狂潮。
