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故障模式 |
可能因素 |
原因分析及處理方案 |
結論 |
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輪胎呈波浪狀或碟邊狀磨損 |
輪輞問題 |
? 通過更換、加工、校正輪輞，倒胎可解決部分吃胎問題。 ? 通過市場調查，超載為引起輪輞變形的根本原因。由于用戶超載的不可控性，對輪輞進行加強。 ? 更換加強后的輪輞基本能夠解決由于輪輞變形所引起的吃胎問題； ? 輪輞、制動鼓和輪轂定位方式不同，會導致配合定位尺寸超差、配合平面度超差。 ? 安裝后存在安裝應力造成輪輞失圓、制動鼓失圓等問題； ? 輪輞焊接工藝執行不當，定位欠準焊接后輪輞輻板與定位止口垂直度超差，也是造成輪輞變形的主要原因。 ? 要求對輪輞抽檢徑跳、端跳、平面度；定位止口部位尺寸公差控制。 |
主要原因 |
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胎冠由外側向里側呈鋸齒狀磨損或由里側向外側呈鋸齒狀磨損 |
前束值超差 |
? 有20%的前輪胎不正常磨耗，是由于前束不正確引起的； ? 前軸輕微變形、前輪外傾的變化可以通過適當的前束調整解決； 造成前束超差的主要原因是： 1. 測量調整失準，未正確使用前束測量規，或由不具備調整能力的修理廠調整了橫拉桿和切換輪胎； 2. 橫拉桿變形（碰撞、強度差、不正常操作）； 3. 球頭銷松曠（過度磨損）；或因松曠而調整后未重新調整前束； 4. 車架局部變形； 5. 主銷松曠、襯套磨損； 6. 輪輞變形和不正常裝調。 |
主要原因 |
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前輪吃胎并伴有擺振 |
主銷松曠 |
? 主銷松曠、主銷孔失圓會導致方向擺動和前輪擺動等一系列問題，主銷松曠主要由潤滑不良造成的。 |
次要原因 |
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輪胎呈波浪狀或碟邊狀磨損 |
輪轂軸承松曠 |
? 輪轂軸承松曠為裝調不當導致，軸承走外圓應該將輪轂、軸承全部更換。 |
主要原因 |
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輪胎胎面均勻磨損，但磨損太快。 |
中、后橋定位不準 |
? 前、中、后輪對稱中心不一致、左右軸距不同、平衡懸架側車架導向板與板簧間隙過大造成輪胎早期磨損，車橋上鋼板限位導向塊過度磨損也會導致該橋上左右兩側車輪異常磨損，甚至全車車輪異常磨損。 |
主要原因 |
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前橋吃胎 |
前橋變形 |
? 前橋變形主要是用戶在使用過程中前橋體遭外力或嚴重超載造成的，前橋變形會引起前輪定位變化導致吃胎問題。①前軸前后方向彎曲變形會引起前束變化；②上下方向變形會引起外傾變化；③前軸扭曲會引起個別車輪后傾角變化；④前軸在主銷孔處局部扭轉變形。 |
很少、次要原因 |
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輪胎單側磨損或蘑菇狀磨損 |
前橋綜合因素 |
? 主要是轉向輪外傾角過大所造成的。由于前橋彎曲變形，板簧疲勞彈性不均、球頭銷松動、主銷襯套磨損松曠或軸承松曠等缺陷，當車輪在不平路面行駛時，前輪外傾角會產生過大的變化。 |
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胎冠內、外側吃胎 |
橫拉桿變形 |
? 前后方向、上下方向明顯變形一般為用戶碰撞所致，橫拉桿變形會導致前輪定位的變化。 |
次要原因 |
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前輪波浪狀吃胎 |
橫拉桿球頭銷松曠 |
? 橫拉桿球頭銷松曠會引起橫拉桿變形、前輪擺振等問題需要及時發現和排除 |
次要原因 |
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個別輪轂上輪胎吃胎 |
后軸變形 |
? 后軸變形主要體現在雄獅1號斯太爾橋上，雄獅2號457橋（斷面尺寸150*160*16mm）目前為止很少，系用戶超載和路況不好造成 。 |
主要原因 |
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全車吃胎 |
車架變形 |
? 車架變形造成整車吃胎，信息反映雖僅有兩例，但此種情況容易造成用戶強烈抱怨。 |
個別現象/影響很大 |
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中橋、后橋輪胎胎面均勻磨損，但磨損太快。 |
推力桿變形或膠套損壞 |
? 該故障可引起中橋、后橋不平行，導致中橋、后橋輪胎吃胎或全車吃胎。 |
主要原因 |
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前一、二橋輪胎吃胎 |
轉向縱拉桿 |
? 轉向縱拉桿的裝調不當是造成8×4車輛前一、二橋輪胎吃胎的主要原因。在運行中，裝配應力的釋放和配合變化，超載導致拉桿變形，造成兩前軸行駛不協調，通過四輪定位調整可解決。目前工廠已對拉桿作了強化。 |
8×4車輛主要原因 |
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輪胎不規則磨損 |
制動鼓失圓 |
? 從吃胎形式來看，制動鼓失圓是造成城市用車的吃胎的最主要原因； ? 灰鑄鐵的機械性能決定了制動鼓的鑄造應力是造成剎車鼓失圓的唯一原因； ? 制動鼓的鑄造、加工和時效工藝是制動鼓存在較大剩余應力的根本原因； ? 制動鼓失圓只能通過加工解決，更換制動鼓不能解決問題，光鼓時定位方式一定要保證制動鼓與輪轂同心； ? 用戶的使用習慣、使用場地是導致制動鼓失圓的主要原因； ? 前軸輕微變形、前輪外傾的變化可以通過適當的前束調整解決； |
主要原因 |
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中、后橋吃胎 |
中、后軸變形 |
? 后軸變形主要體現在雄獅1號斯太爾橋上橋上，系用戶超載和路況不好造成 。 |
次要原因 |
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輪胎局部龜裂 |
輪胎質量 |
? 胎面花紋、簾線強度、簾線剛度、輪胎橡膠配方，不同的橡膠配方、簾線強度、簾線剛度可以獲的質量輕、耐磨性加倍的輪胎，反之亦然。 |
主要原因 |
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前輪吃胎 |
用戶不按工藝要求換胎、倒胎 |
? 用戶在小修理鋪換胎或倒胎時，修理工不按工藝規程操作是造成前束變化和輪輞變形的重要原因。 |
主要原因 |
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均勻磨損，但磨損較快 |
高速轉向 |
? 輪胎在轉向時的磨損公式為RW=km2.3V4.6/R2.3,輪胎轉向時磨損率是速度的4.6次方，是總質量的2.3次方，是轉彎半徑的2.3次方分之一，轉彎速度減小1倍，磨損率降低24.5倍；轉彎半徑減小一倍，磨損增加5倍。 |
主要原因 （個別用戶） |
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均勻磨損，但磨損較快 |
變速行駛 |
? 輪胎在變速行駛時的磨損公式為RW=km2a2,長期變速行駛和頻繁剎車是輪胎異常磨損的重要原因。 |
主要原因 （個別用戶） |
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胎冠中部磨損；胎冠兩肩磨損 |
超載 |
? 在變速行駛磨損率和總質量成平方關系，在轉彎時成2.3次方關系，質量增加是輪胎磨損的重要原因。 ? 超載同時造成車輪定位角的變化和車軸變形，也導致車輛吃胎。輪胎氣壓過高導致胎冠過度磨損。 |
主要原因
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使用與保養 |
? 輪胎氣壓不一致，可以造成車輛的偏載，引起輪胎偏磨。 ? 上述幾種原因或多或少都與用戶的超載有著直接或間接的關系，超載雖然不好控制，但如果能有所緩解，不但能改善輪胎的吃胎問題、提高輪胎的使用壽命，而且車輛的使用壽命也能大大的提高。 |
次要原因 |
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主要原因 |
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輪胎局部磨損 |
制動鼓失圓 |
? 輪胎表面只有一塊大面積磨損，是緊急制動剎車過猛所致； ? 單個車輪或同一輪轂上輪胎有兩塊相同的磨損，說明鼓式制動器有問題； ? 新車緩制動行駛和市內行駛，造車制動鼓過熱，加速制動鼓鑄造應力釋放，造成制動鼓失圓； |
城市和山區用車主要原因 |
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個別輪轂輪胎吃胎 |
碰撞 |
? 車輛在過溝、過坎時不減速，容易發生車軸被撞和磕碰，造車車輛配合不好和部分零件變形。 |
部分用戶主要原因 |
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局部或全車吃胎 |
事故 |
? 發生各種意外事故（如碰撞、翻車）后導致車輛不能復原。或雖經修復但基礎件存在隱性變形，使用后應力釋放引發吃胎。 |
部分用戶主要原因 |
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胎壁擦傷 |
輪輞、超載 |
? 雙胎并裝時氣壓不足或超載引起，常發生于汽車后輪。由于胎側變形較大，兩胎相互接觸而發生摩擦，使胎壁擦傷。 |
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中、后橋吃胎 |
道路條件局限 |
? 10*4車型、8*4車型在“U”型道路條件下運行，或“S”型道路條件下運行，中、后橋會因轉彎半徑不足而導致轉向側輪胎在原地滑轉，甚至爆胎；該使用條件下常引發軸間差速器、輪間差速器燒死失效，更加劇輪胎磨損。 |
部分用戶主要原因 |
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爆胎 |
夏季氣溫高散熱困難。輪胎的使用溫度隨車輛負荷、行駛速度的增高而升高。 |
? 更換內胎時要檢查外胎內部是否有損傷。 ? 按照規定充氣，合理操作。輪胎內層有裂紋，造成氣體通過裂紋到達表層，輪胎出現鼓泡，最終導致輪胎放炮； ? 輪胎工作氣壓過高，胎面中部磨損爆破； ? 超載加劇輪胎磨損爆破； ? 溫度的升高將加速橡膠的老化，胎體簾線脫層及強度降低，造成爆胎；輪胎內壓會隨溫度的升高而升高，當內壓超過連線強度極限時，即發生斷裂爆破。 |
部分用戶主要原因 |
