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摩托車CBS前后聯動制動系統是個啥玩意兒?

摩托車剎車圈鼓式制動器輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年3月31日訊 摩托車在行駛過程當中,由后輪提供驅動力,前輪負責轉向和提供循跡的功能,但是在行駛過程中采取制動措施時,由于慣性的作用,車輛重心會前移,此時前輪的路面附著力最大,后輪的附著力小,對前輪施加有力的制動,能迅速將車速降下來,后輪只是起輔助作用。

正因為這個道理,所以摩托車一般都是前輪的制動系統配置規格會更高,也就是說,前輪在制動時承擔了大部分的制動力,制動效率更高。

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看上圖中的杜卡迪MONSTER 821,明顯就能看出前輪的制動系統在規格上遠比后輪更高,制動力也更強大,所以,有很多人認為摩托車剎車主要靠后輪來制動這種看法是錯誤的。

但是,后輪在制動時所起到的作用也不能忽視。簡單的說吧,前輪雖然制動力更強大,也更迅速有效,但是那是在干燥平整路面附著力好的情況下是如此,而在路面濕滑的情況下,大力前制動很容易導致前輪抱死導致失去路面附著能力,進而摔車,這也就是為何很多只配置了單通道ABS的車型,為何會選擇在前輪配置ABS的原因。

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后輪雖然在制動效率上不如前輪,但是即使在后輪抱死的情況下,還是有可能通過合理的操控將失控的摩托車救回來,摩托車漂移過彎的特技動作就是故意將后輪抱死來實現快速的過彎。

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正因為前后輪在制動特性上的不同,使得摩托車在面對不同路況時的制動方法也不同。

在干燥平整路面附著力良好的情況下,我們老說前后制動力道為前七后三,這個沒錯,這樣才能迅速將車速降低,但是在濕滑的路面上,再使用這種方式就容易導致前輪抱死摔車,因為前輪一般為了保證轉向的靈活性,輪胎直徑要比后輪窄,這樣抓地能力不如后輪,因而一般是采用前后五五開的制動力道來制動,這樣能避免前輪打滑摔車,雖然制動距離略長了一點,但是還是比摔車的結局要好接受。

另外,速度對于制動方式也有一定影響,高速時的制動當然需要前后剎一起使用,在確信前輪不會抱死的前提下,大力前后剎一起制動,而在低速情況下,盡量以后輪制動為主,前輪前剎,這樣能保證在剎停時車輛不會側傾。

那么,既然制動時有這么多講究,是不是需要長期的練習才能熟練掌握呢?是的,在沒有CBS的情況下確實是如此,但是當你的摩托車有了CBS這個裝置以后,就變得簡單多了。

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上圖為CBS的原理圖,CBS是前后聯動剎車系統的簡稱,英文為Combination Braking System,CBS為英文單詞首字母縮寫。

那么為什么CBS能夠明顯縮短制動距離呢?CBS這個配置就是當騎手實施制動時,單獨操作前輪制動或者單獨操作后輪制動,摩托車的兩個車輪都能得到有效制動。

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一般常見的是后輪聯合制動,也就是施加在后輪制動拉桿(踏板車)或者踏桿(跨騎車)的力量,可以同時制動前后輪剎車,舉個例子,就比如標致SF4 150這款車就配備的是后輪聯合前輪的CBS。

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上圖中標致SF4 150前輪的制動卡鉗上,可以清晰的看到有兩根制動油管,為何會有兩根制動油管呢?一根是前剎上泵下來的制動油管,就是當你單獨拉前制動拉桿時,上泵通過這根油管將油液壓力傳導到下泵,與沒有裝備的CBS的車型是一樣的。而另外一根油管,是從CBS分配器上過來的制動油管。

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當騎手拉動手把左側的后輪制動拉桿時,通過拉索帶動CBS分配器上的搖臂運動,產生兩個方向不同的力,其中一路帶動拉索控制后制動器,此時后輪會首先得到制動力,另一路力會帶動CBS分配器上的油缸活塞,通過制動油管來推動前制動鉗上的CBS活塞。當施加的制動力大于CBS分配器上的延遲彈簧和活塞彈簧的合力時,CBS分配器上的油缸活塞開始工作,聯動前制動器開始制動,這就是CBS系統的工作原理。

這么設計的好處是什么呢?

前面已經說了,在正常騎行或者加速時,后輪承載了車輛大部分的重量,因而獲得的路面附著力大于前輪,但是當制動時由于慣性,車輛重心會轉移到前輪。因此應該首先對后輪施加部分制動力,使車輛重心快速轉移到前輪,再根據前七后三的制動原理,對前輪施加大部分制動力,這是使用最廣泛的的一種制動方式。

但是在緊急制動的情況下,沒有時間精確計算和分配前后輪的制動力。因為根據測算,當一輛摩托車以時速80KM/H的情況下,采取上述制動措施時,需要約0.5秒的時間來完成所有步驟,那么0.5秒鐘內這個速度摩托車可以行駛大約11.1米。

但是有了CBS的情況下,一切就簡單多了,你只需要深踩后制動踏桿或者左側制動拉桿,CBS這個聯動裝置會先對后輪施加部分的制動力,這樣一來車輛重心就會轉移到前輪,而剛才已經講過,前輪的獲得的路面附著力在制動時比后輪要大。這個時候再繼續加大后制動踏桿或者左側制動拉桿的制動力時,CBS分配器上的油缸活塞開始工作,聯動前制動器開始制動前輪,這樣就能獲得理想的減速效果。

根據測算,時速80KM/H的情況下,只需0.2秒的時間,車輛即可產生良好的制動效果,比沒有配置CBS制動裝置的車型能提前6.66米產生制動效果,所以說CBS比人工分配制動力更簡便高效,因而制動距離能明顯縮短。而危險往往總是差之毫厘謬以千里,早一點得到制動力,就能離危險更遠一點,這就是CBS前后聯動制動系統的作用所在。

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但是,CBS也不是萬能的,在很多以運動為取向的車型上,CBS并不利于彎道內的制動需要,因為彎道內的制動對于使用前輪制動需要非常的謹慎,一旦前輪制動力過大,會導致前輪失去轉向能力,摩托車可能會沿著一條筆直的軌跡沖出彎道,這就是為何很多熱愛跑山或者下賽道的車手,在彎道內一般都只是單獨使用后輪制動,而很少使用前輪制動的原因。所以CBS這種前后聯動制動系統就不太適用這種場景,因為你單獨使用后輪制動時,前輪制動也同時會工作,這就違背了車手的初衷。

CBS前后聯動制動系統目前是歐盟的強制性配置,歐盟對境內銷售的排量等于或小于125CC,動力小于或等于11KW,推重比小于或等于0.1KW/KG的車型,CBS在安全配置上是一項強制性規定,任何品牌摩托車必須滿足這個強制規定才能在歐洲市場銷售。如圖。

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