Q1。 本田摩托車制動系統(tǒng)的發(fā)展史是什么？
摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年3月6日訊 答：從主動安全性和乘坐便利性的角度來看，本田長期以來一直將優(yōu)化的制動性能作為其研發(fā)活動的最重要要素之一，并致力于制動系統(tǒng)的不斷發(fā)展。增強基礎(chǔ)技術(shù)的努力甚至包括追求前叉防潛水結(jié)構(gòu)，以提高使用制動器時的操縱穩(wěn)定性，改進的制動襯塊材料以及早期使用雙活塞卡鉗。與這些努力有關(guān)的發(fā)展可總結(jié)如下：
-
1969年： 在具有劃時代意義的CB750 Four上推出了世界上第一個用于量產(chǎn)摩托車的前盤式制動器。20世紀70年代初期：開始研究全機械式防抱死制動系統(tǒng)（ABS），包括開發(fā)新硬件。
-
1983年： 本田的第一個組合式制動系統(tǒng)在GL1100金翼上推出，同時使用后制動踏板使前后制動器同時接合。
-
1987年： 完成了用于ABS的機械油壓控制系統(tǒng)的開發(fā)。
-
1992年： 在ST1100泛歐洲ABS + TCS體育旅行車上推出了首個專門為摩托車開發(fā)的電子控制防抱死制動和牽引力控制系統(tǒng)。
-
1993年： 本田的第一個雙組合制動系統(tǒng)在CBR1000F運動旅行車上推出，該系統(tǒng)可在操作前剎車手柄或后剎車腳踏板或同時操作這兩者時接合前后制動器。
-
1995年： 我將前后ABS集成在一起。用于小型自行車的MAC ABS（機動組合防抱死制動系統(tǒng)）在50cc Live Dio ST踏板車上首次亮相。
-
1996年： 新的ST1100泛歐洲地區(qū)推出了首款用于大型摩托車的集成式雙組合制動器和ABS。
-
1999年： 輕巧，簡化的Combi-Brake System在50cc Giorno Crea踏板車上首次亮相。左側(cè)后制動桿與前后拉索致動的鼓式制動器相連。
-
2000年代： 配備了組合式ABS的大小型摩托車的陣容大大擴展。
-
2004年： 計劃宣布擴大配備本田先進制動系統(tǒng)的量產(chǎn)摩托車的陣容：“為了提高騎行安全性和便利性，本田將從2007年底開始為排量配備超過250cc的新車型-包括大型踏板車，運動型摩托車以及旅行車-在我們?nèi)虻乃惺袌鲋芯捎们昂笾苿雍虯BS組合技術(shù)。到2010年底，所有250cc以上的摩托車（越野車型除外）都將配備先進的制動系統(tǒng)。”
Q2。 什么是聯(lián)合制動系統(tǒng)？
答：本田汽車是本田最重要的高級制動系統(tǒng)之一，每當(dāng)踩下制動桿或制動踏板時，該設(shè)備就會自動將最佳制動力平衡分配給前后輪。該系統(tǒng)使摩托車在制動下的騎行行為更加穩(wěn)定，并輕松實現(xiàn)極高的制動響應(yīng)度。因此，它使騎乘者能夠充分利用兩個制動器的力量，從而增強自信心和操作便利性。
Q3。 什么是雙組合制動系統(tǒng)？
答：本田的另一種高級制動系統(tǒng)，雙組合制動設(shè)計用于在使用前制動桿或后制動桿時將制動力分配到兩個車輪。它不是對兩個制動器都施加相同的制動力，而是通過調(diào)節(jié)制動操作來強調(diào)所使用的操縱桿，從而實現(xiàn)更穩(wěn)定的制動力分配。開發(fā)時強調(diào)使用前制動器時的前輪制動力和后輪當(dāng)使用后制動時，該系統(tǒng)即使從傳統(tǒng)的摩托車制動系統(tǒng)切換時也能極大地提高騎乘和制動的信心，并以極其輕松的方式有效地實現(xiàn)制動性能的最佳平衡。
Q4。 例如，如果僅操作了后制動器，那么配備有組合制動系統(tǒng)的摩托車的前制動器和后制動器都會被致動，是否可以省略前制動器的操作？
A.前后制動器以良好平衡的方式兩者的操作是有效的摩托車制動操作的一個基本部分。配備本田聯(lián)合制動系統(tǒng)的摩托車也是如此。在這些系統(tǒng)中，例如，如果僅應(yīng)用后制動踏板或前制動桿，則在相互關(guān)聯(lián)的應(yīng)用中，所產(chǎn)生的制動力將按比例分配給兩個車輪。該系統(tǒng)的比例操作可確保在使用前制動器時，大部分制動力施加在前輪上，而在使用后制動器時，則施加在后輪上。
但是，盡管在使用后制動踏板時組合制動系統(tǒng)確實接合了前制動器和后制動器，但只有當(dāng)騎手充分利用前制動器和后制動器杠桿時，才能真正實現(xiàn)最佳制動性能。
Q5。 本田的組合制動系統(tǒng)是否設(shè)計用于縮短制動距離？
答：摩托車剎車的操作可能會因騎手的經(jīng)驗，路況，速度和其他因素而有很大差異。組合式制動器的一個特點是，與未配備前后制動器的摩托車相比，組合式制動器的系統(tǒng)設(shè)計具有更大的平穩(wěn)感，從而使騎手能夠更加自信和輕松地操作它們。盡管沒有專門設(shè)計來縮短制動距離，但無論經(jīng)驗和獲得的騎行技巧如何，它們的確為使更廣泛的騎手更容易自信地實現(xiàn)有效的制動控制和更短的制動距離做出了巨大貢獻。
Q6。 ABS的優(yōu)點是什么？
答：在緊急情況下或在濕滑的路面上使用制動器時，如果打滑會由于任何原因?qū)е螺喬バD(zhuǎn)瞬間停止，則這種牽引力的損失可能會對輪胎追蹤駕駛員打算行駛的位置產(chǎn)生不利影響。但是，對于摩托車而言，任何失衡都可能導(dǎo)致墜落和潛在的危險情況。
另外，摩托車平衡的任何損失都會使維持最佳制動控制變得極為困難。ABS專門設(shè)計用于幫助輪胎實現(xiàn)最佳的減速和停止性能，同時防止輪胎超出其抓地力極限，從而可以在各種行駛條件下保持有效的制動控制。當(dāng)在緊急情況下使用剎車或在濕滑的道路上操作時，這進一步確保了更大的信心。
Q7。 ABS會縮短制動距離嗎？
答：關(guān)于制動距離，輪胎抓地力的極限取決于速度和路面牽引力等因素。ABS并非專門設(shè)計用于縮短制動距離，而是旨在最大程度地提高輪胎的制動能力。通過擴展，優(yōu)化的制動能力確實可以縮短制動距離，但這并不是開發(fā)該系統(tǒng)的最終目的。
Q8。 即使在轉(zhuǎn)彎時，ABS是否也能正常工作？
答：抓地力的極限是由輪胎與路面之間的摩擦力決定的。轉(zhuǎn)彎時，輪胎在抓緊路面時在工作時產(chǎn)生的橫向剪切力會急劇增加。此時，如果足夠用力地剎車以使ABS接合，則可能會對握持力的維持和后續(xù)控制產(chǎn)生有害影響。
與非ABS摩托車一樣，通過在進入轉(zhuǎn)彎之前在直立位置直線行駛時制動并降低速度來實現(xiàn)最有效的制動性能。
