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未來，中國摩托車將會(huì)走向何方？
未來中國摩托車會(huì)發(fā)展成什么樣？
你們想過這個(gè)問題嗎？
是“禁限摩”會(huì)最終解除？
還是電動(dòng)車會(huì)慢慢取代摩托車？
還是......
看車友關(guān)于中國摩托車未來發(fā)展趨勢的7大猜想：

◆ 猜想一：摩托車距離解禁為期不遠(yuǎn)。

摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年02月13日訊 這個(gè)猜想屬于老生常談往事重提，但是我們還是要提。記得10年前我就這么猜想，如今猜想沒有成真，但是繼續(xù)有信心這么持續(xù)猜想，而且是頭條猜想。（現(xiàn)在流行玩頭條概念）諸多理由業(yè)內(nèi)業(yè)外人士都心知肚明，解禁的理由也是汗牛充棟了，我特意強(qiáng)調(diào)是，大家注意一個(gè)新動(dòng)態(tài)，就知道這個(gè)禁錮多年的政策正在搖搖欲墜，那就是，時(shí)代變了。
現(xiàn)在是什么時(shí)代？新時(shí)代。新時(shí)代是什么時(shí)代，就是很多固定的套路與模式到了改弦更張的時(shí)候了，很多幾十年不變的條款都在這個(gè)新時(shí)代改頭換面了，比如憲法修改，比如一帶一路，比如南海戰(zhàn)略，比如計(jì)劃生育，比如高鐵潮流等等。這就是新時(shí)代，敢于打破以前的框架，敢于開啟新的篇章，何況禁摩這么個(gè)開歷史倒車的團(tuán)團(tuán)罐罐。
好吧，就這樣點(diǎn)到為止哦。那么，多久可以全面解禁，大抵是5年內(nèi)有限度解禁，10年內(nèi)全面解禁吧。當(dāng)然，解禁不是簡單地放開，與強(qiáng)化管理是配套進(jìn)行，無論如何，規(guī)規(guī)矩矩、依法騎車，就不是問題。
◆ 猜想二：高速路對摩托車全面放行。
現(xiàn)在的高速路對摩托車的通行態(tài)度仍然不明確，部分路段悄悄放行，部分路段不聞不問，到底該不該放行各個(gè)利益群里基本站在自己的立場上自說自話，摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闖關(guān)，汽車群體那是一萬個(gè)不答應(yīng)，交通主管部門基本上沒有一致的聲音，有點(diǎn)靜觀其變的味道。無論如何，放行放開是大勢所趨，假如非要執(zhí)行老政策，那民主不答應(yīng)，路權(quán)不答應(yīng)，人民不答應(yīng)，歷史不答應(yīng)。
◆ 猜想三：摩托車個(gè)性化定制將成為現(xiàn)實(shí)。
早些年，定制似乎還不怎么現(xiàn)實(shí)，短短幾年，定制在很多行業(yè)已經(jīng)成為家常便飯了，比如服裝業(yè)，比如數(shù)控機(jī)床，比如電腦。摩托車定制概念提出其實(shí)很早，尤以哈雷摩托的定制最為大家熟知。在中國，談到摩托車定制，大家基本提不起興趣，往往用后期的改裝來替代，用改裝來表達(dá)個(gè)性。
現(xiàn)在，國內(nèi)各類摩托車廠家還不怎么提及與重視摩托車個(gè)性化定制，更談不上有所規(guī)劃。但是，時(shí)代總是向前的，個(gè)性化的大潮依然撲面而來，那么個(gè)性化定制就是水到渠成的事。與此同時(shí)，個(gè)性化定制的經(jīng)濟(jì)條件也逐漸成熟，個(gè)性化定制的技術(shù)條件也具備。
那么，何為摩托車的個(gè)性化定制呢，是涂個(gè)鴉呢還是換個(gè)胎呢？這也算，不過算是小定制，真正的個(gè)性化或許不是全方位的，但是至少具備唯一性，相當(dāng)于個(gè)人限量版。這個(gè)話題比較大，也比較有意思，必須單獨(dú)行文探討啊，這里就此打住，反正致力于摩托車的大佬們要注意這個(gè)猜想了。
◆ 猜想四：電摩一體化在所難免
很多人總是愿意把摩托車的沒落與電動(dòng)車的猛烈掛鉤，以為是電動(dòng)車搶了摩托車的飯碗，其實(shí)這是最大誤會(huì)，恰恰說明電動(dòng)化是一個(gè)趨勢，而這個(gè)趨勢難免要切割摩托車的蛋糕，必須太在意。如今，電與摩的分歧基本既成事實(shí)且習(xí)以為常了，但是兩者之間的瓜葛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有厘清，反而變得有點(diǎn)曖昧了。歷史就是一個(gè)愛開玩笑的家伙，敵人與朋友就是這樣相互滲透與轉(zhuǎn)化。
這兩位異父同母的兄弟真的要水乳交融了，電動(dòng)車無論功率大小速度快慢都已經(jīng)開始加入摩托車的行列，大家都姓“摩”了，身份與地位就這樣確定了。現(xiàn)在的輕便摩托車已是大勢所趨，眾多摩托車廠家紛紛研發(fā)電動(dòng)摩托車。現(xiàn)在，大家都是機(jī)動(dòng)車了。
說到底，還是由于安全與管理的必要，必須這樣的劃分，否則就難管理不安全，一旦不安全，就面臨取締，與其被取締，不如有個(gè)合理的定位與身份。這樣的一體化之后，就面臨一個(gè)宏觀把控的問題了，很多細(xì)節(jié)的問題都要一一確定，以后摩托車的劃分大抵就是這么幾類了：兩輪摩托車，三輪摩托車，兩輪電摩，三輪電摩，輕便摩托車，輕便電摩。這樣大框架下的商機(jī)，大家還是可以去思考去搶抓一些機(jī)遇的。
◆ 猜想五：300-650的中型排量將是未來大有可為的黃金排量
排量問題一直伴隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展而變化，由小到大是必然，那么，多大的排量是主流呢？幾個(gè)缸是主導(dǎo)呢？這些問題都必須面對。125排量曾經(jīng)幾乎呼風(fēng)喚雨，250排量正在風(fēng)華正茂，未來的排量一定是逐步上升，但絕不是越大越好。從目前國際國內(nèi)的形勢看，未來的黃金排量就在300-650之間，太小不夠檔次，太大就陷入小眾消費(fèi)陷阱。這樣的中型排量與中國中等發(fā)達(dá)國家的水平恰好匹配。
◆ 猜想六：摩托車消費(fèi)會(huì)在未來3-5年內(nèi)形成新一輪高潮
摩托車第一大國的帽子被摘了，這不是中國的倒退，恰恰是進(jìn)步，畢竟汽車的消費(fèi)更符合國人的心態(tài)與消費(fèi)水平。好在，2019年對于摩托車行業(yè)算是有個(gè)好消息，沒有繼續(xù)下滑，這個(gè)看似簡單的止滑動(dòng)向，暗藏著一些風(fēng)向標(biāo)，那就是，隨著汽車消費(fèi)的平常化，隨著交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會(huì)需求，而摩托車正是這樣的工具，加之摩托車檔次的提升，娛樂性與豪華性的增強(qiáng)，摩托車再次成為城市熱門交通工具理所當(dāng)然。
當(dāng)然，這次的熱門與高潮與上一次不同，上一次是買不起汽車而選擇摩托車，這次是買得起汽車之后的便利性使然的二次剛性需求。假若電動(dòng)車全面納入機(jī)動(dòng)車管理，就更加催生了摩托車消費(fèi)的新高潮。城市化本來就存在這樣一個(gè)輪回，一開始汽車聚集的地方算作城市，后來人口聚集過多的城市就是摩托車的天下。與之配套的是，各大城市未來會(huì)開辟更多的摩托車專用車道，就如同專用的公交車道一樣。
◆ 猜想七：專業(yè)化摩托車驛站是未來的摩友之家
汽車的4S店把汽車消費(fèi)與服務(wù)推向一個(gè)高峰，同理，摩托車的4S或者更多S的站點(diǎn)可謂之摩托車驛站，這樣的驛站整合了摩托車銷售、服務(wù)的功能，也整合了摩友的休閑、聚會(huì)、游樂、旅行休憩等功能，基本上屬于購、修、養(yǎng)、玩、吃、住一條龍。這個(gè)驛站未來誰來主導(dǎo)值得思考，摩托車廠家、商家、維修站、俱樂部、現(xiàn)有摩友驛站等等，都可以介入分羹。
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